Muchos pilotos de ala fija consideran pasar al mundo de los helicópteros. La pregunta clave siempre es la misma: ¿sirven mis horas de avión para obtener la licencia de helicóptero? La respuesta es **sí… pero con condiciones** según lo establecido por la DGAC en la DAN 61.
Si vas a rendir los exámenes teóricos DGAC para la licencia de helicópteros, puedes practicar con el banco oficial en Aerotest.
1. ¿Las horas de avión cuentan para la licencia de helicóptero?
Sí, pero solo una parte. La DGAC permite convalidar ciertas horas de vuelo acumuladas en ala fija, siempre que sean coherentes con la formación requerida.
Estas horas pueden aplicarse para reducir la experiencia total exigida, pero no reemplazan el entrenamiento específico de ala rotatoria.
2. ¿Cuántas horas se pueden reconocer?
Aunque cada caso puede variar según el CIAC y el inspector DGAC, normalmente se reconocen:
- Horas de navegación en avión.
- Horas de vuelo solo que demuestren autonomía.
- Horas generales que acrediten experiencia aeronáutica.
Lo que no se reconoce es el entrenamiento específico de helicóptero:
- Autorrotaciones.
- Emergencias reales o simuladas.
- Hover, traslación estacionaria, aproximaciones verticales.
- Aerodinámica y maniobras propias del rotor.
Toda esta formación debe hacerse desde cero en la etapa práctica.
3. Ventajas de venir desde ala fija
Los pilotos de avión suelen tener ventajas claras en su transición:
- Excelente base en navegación.
- Mayor familiaridad con meteorología.
- Disciplina operacional ya consolidada.
- Conocimiento previo de reglamentación.
- Mejor gestión de cabina y radio.
Esto acelera la fase teórica y reduce el tiempo necesario para dominar la parte conceptual.
Para fortalecer esa base antes del examen DGAC, muchos pilotos usan Aerotest para estudiar teoría.
4. ¿Qué parte de la formación debes repetir desde cero?
La DGAC exige que todo piloto que transite a ala rotatoria realice:
- Entrenamiento básico en control del rotor.
- Hover, traslación, estacionarios y aproximaciones.
- Autorrotaciones y manejo de fallas.
- Vuelo de montaña (según CIAC).
- Procedimientos de emergencia propios de helicópteros.
En pocas palabras: la parte práctica del helicóptero comienza desde cero.
5. ¿Se reduce el costo total si vienes de ala fija?
Sí, en muchos casos el costo baja, porque ya no debes realizar tantas horas en helicóptero para cumplir la experiencia total mínima.
Sin embargo, la parte más costosa (las horas de helicóptero) sigue siendo la que determina la mayor parte del presupuesto.
6. Recomendación antes de iniciar la transición
- Revisa la DAN 61 para confirmar requisitos actualizados.
- Pregunta al CIAC cuántas horas reconocerán oficialmente.
- Evalúa el tipo de helicóptero (R22, R44, Bell 206) según tu presupuesto.
- Refuerza teoría con Aerotest.
- No subestimes la curva de aprendizaje del hover: es completamente distinta al avión.
Conclusión
La transición de ala fija a ala rotatoria sí permite aprovechar parte de tu experiencia previa, pero la esencia del helicóptero requiere un entrenamiento completamente nuevo. Tus horas de avión te darán una base sólida, pero tu pericia real como piloto de helicóptero se construye desde cero.
Si estás preparando teoría para comenzar la habilitación de helicópteros, puedes practicar con el banco oficial DGAC en Aerotest.