Chile, como Estado miembro de la OACI, permite la convalidación de licencias extranjeras, incluyendo las emitidas bajo FAA (Estados Unidos) y EASA (Europa). Sin embargo, la DGAC no reconoce automáticamente estas licencias: todo piloto debe cumplir un proceso formal que evalúa conocimientos teóricos, competencias prácticas y vigencia médica. La convalidación es posible, pero exige preparación seria, especialmente si el piloto desea operar bajo DAN 119/121.
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1. ¿Qué licencias pueden convalidarse en Chile?
La DGAC permite convalidar licencias emitidas por autoridades aeronáuticas reconocidas por OACI, incluyendo:
- ATP/ATPL FAA
- ATPL EASA
- Licencias CPL/IR/ME extranjeras (según casos)
- Habilitaciones de tipo (A320, B737, B777, etc.)
Lo clave es que la licencia se encuentre vigente y la autoridad emisora cumpla con los estándares OACI.
2. Requisitos Básicos para iniciar la convalidación
- Licencia extranjera vigente.
- Certificado médico Clase 1 válido y reconocido.
- Verificación de autenticidad emitida por la autoridad extranjera (FAA Airmen Certification Letter o EASA Verificación CAA).
- Logbook validado con horas totales, IFR, multimotor y tiempo PIC.
- Documentación de habilitaciones de tipo (si aplica).
La DGAC revisará que toda la documentación cumpla estándar OACI antes de autorizar exámenes.
3. Proceso para Convalidar Licencia FAA en Chile
Aunque la FAA y la DGAC comparten estándares OACI, la conversión no es automática. El piloto debe rendir evaluaciones específicas en Chile.
• Exámenes teóricos DGAC
- Normativa chilena (DAN 91, DAN 61)
- Meteorología
- Navegación
- Procedimientos y Reglamentación Local
Los pilotos FAA suelen subestimar esta parte: la DGAC evalúa contenido local, no el marco FAR.
• Examen práctico
Se requiere un Skill Test con inspector o examinador autorizado por DGAC. El chequeo puede realizarse en aeronave o simulador certificado, dependiendo del tipo de licencia.
• Habilitaciones de tipo FAA
Si el piloto posee habilitación de tipo (ej. A320, B737), la DGAC puede reconocerla, siempre que:
- Provenga de un centro aprobado (TRTO/ATO).
- Esté vigente al momento de la convalidación.
- Se apruebe un chequeo DGAC de competencia.
4. Proceso para Convalidar Licencia EASA en Chile
Las licencias EASA cumplen estándares OACI, por lo que pueden validarse siguiendo un proceso similar al FAA, pero la DGAC exige:
- Aprobación de exámenes teóricos DGAC orientados a normativa local.
- Verificación del Skill Test EASA y su vigencia.
- Revisión de la experiencia IFR y multicrew.
- Chequeo DGAC para acreditar competencia operacional.
Las habilitaciones EASA suelen reconocerse sin problemas siempre que el entrenamiento provenga de un ATO aprobado.
5. ¿Qué exámenes teóricos exige la DGAC?
Dependiendo del nivel que se desea obtener (CPL, IFR, PTLA), la DGAC puede exigir:
- DAN 61 y Reglamentación Aeronáutica Chilena
- Meteorología
- Navegación
- Conocimientos Generales de Aeronaves
- Procedimientos Operacionales
La cantidad de exámenes varía según las equivalencias entre la licencia extranjera y el nivel OACI requerido.
Para practicar estos contenidos y familiarizarse con el estilo DGAC, es recomendable utilizar Aerotest.
6. ¿Se convalidan automáticamente las horas de vuelo?
Sí, siempre que el logbook esté correctamente respaldado. La DGAC validará:
- Horas totales.
- Tiempo PIC.
- Horas IFR.
- Horas multimotor.
- Horas en tipo (si aplica).
Si existe inconsistencia, la DGAC puede solicitar certificación adicional del operador extranjero.
7. ¿Qué ocurre con el examen médico extranjero?
El MAE Clase 1 debe ser válido, pero la DGAC puede requerir repetir el examen en Chile para armonizar con normativa local. Esto es común en pilotos que buscan operar bajo DAN 119/121.
8. Tiempo estimado del proceso
- Revisión documental: 1–3 semanas.
- Autorización a rendir exámenes: 1 semana.
- Rendición de teóricos: depende del postulante.
- Skill Test DGAC: 1–2 semanas tras aprobación teórica.
En promedio, la convalidación completa toma entre 1 y 3 meses.
Conclusión
La convalidación de licencias FAA/EASA en Chile es totalmente posible, pero requiere cumplir los exámenes teóricos, chequeos prácticos y estándares médicos de la DGAC. La ventaja es que la experiencia internacional del piloto —horas IFR, habilitaciones de tipo y multicrew— es altamente valorada y puede ser reconocida casi por completo.
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