El Electronic Flight Bag (EFB) se ha convertido en una herramienta esencial en la aviación moderna. En Chile, tanto aerolíneas como operadores privados han adoptado sistemas EFB para reemplazar documentación física, optimizar cálculos de performance y reducir carga de trabajo. La DGAC regula su uso y establece requisitos para garantizar que estas plataformas sean seguras, confiables y coherentes con las operaciones bajo DAN 91, 119 y 121.
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1. ¿Qué es un EFB?
Un Electronic Flight Bag es un dispositivo electrónico —generalmente una tablet como iPad— que reemplaza materiales físicos usados por pilotos, tales como:
- Cartas de navegación (SID, STAR, IAC).
- Manuales del operador y MEL.
- Documentación de performance.
- Plan de vuelo operacional.
- Weight & Balance.
Dependiendo del nivel de certificación, el EFB puede incluso integrarse con los sistemas de la aeronave.
2. Tipos de EFB reconocidos por DGAC
La DGAC, siguiendo estándares OACI, distingue tres tipos:
- Tipo A: Documentación estática (PDF, manuales, cartas).
- Tipo B: Aplicaciones que requieren procesamiento: performance, W&B, navegación táctica.
- Tipo C: Sistemas instalados en cabina e integrados al avión (nivel aviónico).
En Chile, la mayoría de aerolíneas operan con EFB Tipo B.
3. Requisitos DGAC para operar un EFB
Para que un operador utilice EFB como parte oficial de la operación, debe cumplir con:
- Procedimientos documentados en el Manual de Operaciones.
- Evaluación de riesgo (Safety Risk Assessment).
- Programa de entrenamiento para pilotos e instructores.
- Verificación de compatibilidad con el avión y SOP.
- Políticas de actualización, respaldo y seguridad digital.
- Certificación de aplicaciones de performance.
La DGAC audita periódicamente el cumplimiento de estas medidas.
4. ¿Qué usan las aerolíneas chilenas?
Actualmente, las grandes aerolíneas en Chile emplean sistemas avanzados de EFB:
- LATAM: iPad EFB con aplicaciones internas + Jeppesen.
- Sky Airline: EFB basado en iOS con performance y W&B integrados.
- JetSmart: EFB con apps personalizadas para operación ULCC.
Todas operan con paperless cockpit, eliminando la necesidad de cartas físicas a bordo.
5. Beneficios operacionales del EFB
- Reducción de peso a bordo (menos manuales y carpetas).
- Actualización inmediata de cartas y manuales.
- Cálculos de performance más precisos y rápidos.
- Mejor conciencia situacional (moving maps, terreno, WX).
- Menos carga de trabajo en cabina.
- Menor riesgo de errores en cálculos manuales.
Esto impacta directamente en seguridad operacional y eficiencia del vuelo.
6. Riesgos y mitigaciones
Aunque útiles, los EFB requieren controles estrictos. Los principales riesgos incluyen:
- Falla del dispositivo o batería.
- Pérdida de datos.
- Errores en aplicaciones de performance.
- Dependencia excesiva de automatización.
- Ciberseguridad y accesos no autorizados.
Por eso, los SOP incluyen dispositivos de respaldo, reglas de carga, chequeos previos y procedimientos de falla.
7. Entrenamiento requerido
La DGAC exige que toda tripulación reciba instrucción formal para operar un EFB:
- Entrenamiento inicial en uso del hardware.
- Uso avanzado de aplicaciones (performance, navegación, W&B).
- Procedimientos de respaldo y recuperación.
- Gestión de amenazas asociadas al EFB (TEM).
Los operadores deben mantener registros de este entrenamiento en sus sistemas de control.
Conclusión
El EFB se ha consolidado como el estándar operativo en las cabinas chilenas. Su implementación mejora eficiencia, seguridad y gestión de información a bordo. Pero también implica responsabilidad: requiere entrenamiento, procedimientos bien definidos y supervisión constante por parte del operador y la DGAC.
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