La industria aeronáutica mundial se ha movido hacia un estándar más preciso, eficiente y flexible: la Navegación Basada en la Performance (PBN). En Chile, la DGAC ha adoptado este modelo como parte fundamental de la modernización del espacio aéreo, convirtiéndolo en un requisito clave para pilotos comerciales, operadores y escuelas de vuelo.
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1. ¿Qué es PBN?
La Navegación Basada en la Performance (PBN) es un concepto que define los requisitos de performance necesarios para que una aeronave vuele rutas específicas dentro del espacio aéreo. En lugar de depender de radioayudas terrestres como VOR o NDB, el sistema se centra en:
- Navegación por satélite (GNSS)
- Calculadores de navegación a bordo (FMS)
- Performance real del avión
PBN permite rutas más precisas, seguras y eficientes.
2. Componentes principales de PBN
PBN se divide en dos grandes familias de especificaciones:
• RNAV (Área Navigation)
- RNAV 1
- RNAV 2
- RNAV 5
• RNP (Required Navigation Performance)
- RNP APCH (con LPV o LNAV/VNAV)
- RNP AR (Autorization Required)
La diferencia clave: RNP exige monitoreo interno de navegación y alertas automáticas, mientras RNAV no.
3. ¿Por qué Chile exige PBN?
La DGAC ha implementado PBN para mejorar:
- La capacidad del espacio aéreo en zonas congestionadas.
- La seguridad operacional gracias a rutas más estables.
- La eficiencia de combustible al reducir esperas y trayectorias extensas.
- La accesibilidad a aeródromos complicados gracias a RNP AR.
Aeropuertos como SCEL (Santiago), SCFA (Antofagasta) y SCCI (Punta Arenas) ya operan procedimientos PBN avanzados.
4. Requisitos para que una aeronave opere PBN
No basta con tener GPS en cabina: la DGAC exige evidencia documental y técnica.
- Aeronave certificada para RNAV/RNP según AFM.
- FMS compatible con la especificación a volar.
- Procedimientos en el Manual de Operaciones.
- Entrenamiento específico para la tripulación.
- Registro de mantenimiento y software actualizado.
Para RNP AR, se requieren autorizaciones específicas del operador.
5. Requisitos para el piloto
La normativa chilena exige que el piloto:
- Reciba entrenamiento teórico sobre PBN.
- Realice entrenamiento práctico en simulador o avión.
- Sea evaluado durante chequeos OPC/PC.
- Comprenda limitaciones del FMS, RAIM, y sistemas GNSS.
Muchos pilotos rinden evaluaciones DGAC sobre PBN, por lo que estudiar con Aerotest es de gran ayuda.
6. Procedimientos en Chile que ya operan PBN
- SID RNAV 1 en aeropuertos principales.
- STAR RNAV para optimizar flujo de llegada.
- RNP APCH con GNSS en aeródromos sin ILS.
- RNP AR en zonas complejas con terreno.
Esto ha permitido mejorar accesos en regiones australes y zonas con meteorología adversa.
7. Beneficios operacionales del PBN
- Trayectorias más directas.
- Reducción de consumo de combustible.
- Menos demoras por vectorización.
- Mayor precisión en aproximaciones.
- Optimización del espacio aéreo.
Esto incrementa la eficiencia global del sistema aeronáutico chileno.
8. ¿Es obligatorio PBN para los pilotos comerciales?
Sí. Para operar IFR bajo DAN 119 y 121, los pilotos deben estar entrenados y habilitados en procedimientos PBN. Las aerolíneas deben documentar y demostrar este entrenamiento a la DGAC.
Escuelas de vuelo y centros de instrucción también deben incluir PBN en sus programas de PCA y PTLA.
Conclusión
La navegación PBN es hoy el estándar mundial y Chile no es la excepción. Su adopción permite rutas más eficientes, seguras y precisas, además de mejorar la capacidad aeroportuaria y reducir costos operativos. Un piloto moderno debe dominar RNAV, RNP, RAIM, FMS y conceptos asociados para operar profesionalmente.
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