Dentro del mundo del ala rotatoria, pocas habilitaciones elevan tanto el perfil profesional de un piloto como la Habilitación Multimotor. Es un requisito casi indispensable para quienes aspiran a obtener la Licencia PTLA-H o desempeñarse en operaciones avanzadas como offshore, SAR o rescate aeromédico. La DGAC, mediante la DAN 61, establece criterios específicos para esta habilitación, la cual demuestra dominio técnico, gestión de emergencias y un nivel superior de competencia operacional.
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1. ¿Qué es la habilitación multimotor en helicópteros?
Es la habilitación que permite operar helicópteros equipados con dos o más motores. Estos modelos suelen ser más potentes, seguros ante fallas y utilizados en misiones críticas donde la disponibilidad y la seguridad son fundamentales.
Ejemplos comunes de helicópteros multimotor en Chile incluyen:
- Airbus H145 / EC145
- Sikorsky S-76
- Airbus AS365 Dauphin
- Bell 412
2. ¿Por qué es tan importante para un PTLA-H?
La habilitación multimotor es considerada el estándar profesional para pilotos de transporte. La mayoría de las operaciones complejas requieren aeronaves bimotor por razones de seguridad, capacidad y redundancia:
- ICH / Rescate aeromédico (HEMS)
- SAR – Búsqueda y Salvamento
- Operaciones Offshore
- Transporte VIP
- Operaciones gubernamentales o policiales
- Vuelos IFR prolongados
Un piloto PTLA-H sin habilitación multimotor tiene acceso limitado a estos trabajos.
3. Requisitos DGAC para obtener la habilitación multimotor
Según la DAN 61, el piloto debe cumplir con:
- Licencia vigente (PCH o superior).
- Curso teórico-práctico aprobado en un centro de instrucción.
- Horas mínimas en simulador o aeronave multimotor (depende del programa).
- Examen teórico DGAC específico del tipo.
- Pericia DGAC en el helicóptero o simulador certificado.
La pericia incluye emergencias complejas, manejo de potencia y procedimientos IFR.
4. ¿Qué competencias se evalúan?
La habilitación multimotor exige un salto significativo en habilidades técnicas:
- Gestión de falla de motor en vuelo.
- Control direccional y potencia asimétrica.
- Procedimientos de despegue y aterrizaje con un motor inoperativo (OEI).
- Manejo avanzado de sistemas (FADEC, sistemas duales, rotor, transmisión).
- Vuelo IFR con mayor carga de trabajo.
- Aplicación estricta de SOP y CRM.
El piloto debe demostrar precisión, anticipación y toma de decisiones sólida.
5. ¿Cuánto dura el entrenamiento?
Depende del tipo de helicóptero y del centro de instrucción, pero generalmente incluye:
- 1–2 semanas de teoría.
- De 10 a 20 horas de simulador o aeronave multimotor.
- Entrenamiento intensivo en emergencias OEI.
- Chequeo final DGAC.
En helicópteros complejos como el H145 o S-76, el entrenamiento suele ser más extenso.
6. Impacto profesional y salarial
La habilitación multimotor tiene un efecto inmediato en la empleabilidad:
- Aumenta significativamente la remuneración.
- Permite acceder a contratos estables y de alto perfil.
- Amplía las alternativas laborales nacionales e internacionales.
- Es uno de los requisitos para roles de capitán en operaciones críticas.
El mercado chileno valora enormemente a los pilotos multimotor + IFR + PTLA-H.
7. ¿Dónde se puede obtener en Chile?
Existen centros especializados y operadores que ofrecen programas multimotor, especialmente con helicópteros como:
- EC145/H145
- Bell 412
- AS365 Dauphin
Algunos programas combinan IFR + multimotor, una excelente estrategia para progresar hacia la PTLA-H.
Conclusión
La habilitación multimotor es uno de los pilares de la formación avanzada para pilotos de helicóptero. No solo amplia la capacidad técnica, sino que abre puertas laborales de alto nivel, incrementa los ingresos y es considerada un estándar para quienes aspiran a obtener la Licencia PTLA-H. Es, sin duda, una inversión clave en la carrera del ala rotatoria.
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