Para los pilotos con licencia PTLA-H, la vigencia operacional es un requisito crítico impuesto por la DGAC. En este proceso, los simuladores de vuelo de nivel FFS (Full Flight Simulator) se han convertido en la herramienta más efectiva y segura para mantener competencias, cumplir con normativa y renovar habilitaciones complejas.
Si necesitas reforzar normativa, procedimientos IFR, emergencias multimotor o preparar exámenes DGAC, puedes entrenar con Aerotest, plataforma clave para pilotos PTLA-H en Chile.
1. ¿Qué es un simulador FFS?
Un Full Flight Simulator es el estándar más alto de simulación aeronáutica. Ofrece movimiento completo (6 DOF), cabina idéntica al helicóptero real y sistemas que replican con precisión cada condición, falla y procedimiento operacional.
Los niveles más usados por operadores de helicópteros son FFS Nivel C y D, equivalentes al entrenamiento real en aeronaves certificadas.
2. ¿Por qué el FFS es esencial para un PTLA-H?
La DGAC, alineada con estándares internacionales, permite mantener vigencia y habilitaciones a través de simuladores certificados porque:
- Reproduce emergencias críticas imposibles de entrenar en vuelo real (OEI, fallas hidráulicas, tail rotor, fuego en motor).
- Permite entrenar IFR completo en un entorno seguro.
- simula condiciones meteorológicas extremas.
- Refuerza CRM, MCC y trabajo en cabina multipiloto.
- Reduce costos y desgaste de la aeronave real.
Esto lo convierte en un recurso clave para mantener una operación segura y profesional.
3. ¿Qué habilitaciones se pueden mantener en FFS?
Para un piloto PTLA-H, el simulador permite conservar múltiples habilitaciones operacionales:
- IFR Helicópteros.
- Multimotor.
- Habilitación de Tipo (ej.: AW139, H145, S-76, AS365, Super Puma).
- MCC y entrenamiento CRM.
- Procedimientos SAR, offshore, HEMS y vuelo nocturno.
Muchos operadores exigen recurrentes cada 6 meses en FFS como parte de su programa SMS.
4. Requisitos DGAC para vigencia mediante simulador
La DAN 61 autoriza el uso de simuladores certificados por DGAC u organismos internacionales. Para que el entrenamiento sea válido:
- El simulador debe estar aprobado para el tipo de aeronave correspondiente.
- El instructor o examinador debe estar certificado por la DGAC o por el Estado de origen.
- El piloto debe completar el contenido mínimo exigido (IFR, emergencias, procedimientos, SOP).
- Las horas deben registrarse correctamente en la bitácora.
- Debe emitirse un certificado con fecha, tipo, instructor y resultados.
En algunos casos, la DGAC puede exigir evaluación práctica posterior en aeronave real.
5. Contenidos más entrenados en un FFS
El entrenamiento PTLA-H en simulador se centra en competencias críticas:
- Emergencias OEI en todas las fases de vuelo.
- Fallas eléctricas, hidráulicas y de FMS.
- Aproximaciones IFR (ILS, RNAV, VOR, LOC, LPV).
- Vuelo nocturno en áreas sin referencias visuales.
- Operaciones SAR y offshore.
- Fallas de AFCS/autopiloto.
En un entorno controlado, el piloto puede repetir maniobras hasta perfeccionarlas.
6. Ventajas del FFS en la carrera del piloto
- Mayor seguridad al practicar emergencias reales.
- Mejor preparación para vuelos IFR complejos.
- Reducción de costos operacionales.
- Fortalecimiento del CRM y coordinación multipiloto.
- Facilidad para cumplir vigencias sin disponibilidad de aeronave.
- Mayor empleabilidad en operadores internacionales.
El piloto que domina simuladores suele ser más sólido en la toma de decisiones y manejo técnico.
7. ¿Cada cuánto debe entrenar un PTLA-H?
Aunque varía por operador, lo más común es:
- Recurrente cada 6 meses para multimotor y tipo.
- Recurrente anual para habilitación IFR.
- Entrenamiento extraordinario ante incidentes o cambios operacionales.
Esto garantiza que el piloto mantenga un estándar profesional y normativo alto.
Conclusión
El uso de simuladores FFS es una herramienta indispensable para mantener la vigencia de un PTLA-H. Permite entrenar emergencias complejas, reforzar IFR, actualizar habilitaciones y cumplir requisitos DGAC en un entorno seguro y eficiente. Es, sin duda, uno de los pilares de la aviación moderna.
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