Muchos pilotos de ultralivianos sueñan con construir su propia aeronave mediante un kit experimental. Esta modalidad, popular en Estados Unidos y Europa, también es posible en Chile, pero está regulada por normas específicas de la DGAC que establecen requisitos estrictos para la importación, construcción y operación de aeronaves experimentales.
Si estás preparando tu examen DGAC ULM o quieres entender mejor la normativa aeronáutica chilena, puedes reforzar tus estudios en Aerotest, plataforma con bancos de preguntas y simulaciones oficiales.
1. ¿Es legal importar un kit de ultraliviano a Chile?
Sí, es completamente legal, siempre que el kit y el constructor cumplan con la normativa experimental DGAC, principalmente regulada por la DAN 21 (Certificación de Aeronaves Experimentales) y procedimientos internos asociados.
La aeronave construida no se considera un ULM estándar, sino una "Aeronave Experimental", con limitaciones operacionales particulares.
2. Tipos de kits permitidos para importación
En general, se aceptan kits que cumplan uno de los siguientes criterios:
- Kits de construcción amateur reconocidos por fabricantes internacionales.
- Modelos con historial de seguridad y vuelo documentado.
- Aeronaves de menos de 600 kg MTOW (ULM o LSA experimentales).
- Kits con manuales completos de construcción y mantenimiento.
La DGAC puede rechazar kits sin información técnica suficiente o de procedencia dudosa.
3. Requisitos iniciales para importar un kit
Antes de traerlo al país, debes cumplir con:
- Declaración de importación ante Aduanas.
- Notificación a la DGAC indicando que será una aeronave experimental.
- Entrega de manuales técnicos, planos, especificaciones de materiales, tolerancias y procesos de montaje.
- Certificación del fabricante en caso de existir componentes críticos.
La DGAC verificará que el proyecto sea viable y seguro para construcción amateur.
4. Construcción: Supervisión y revisiones
Una vez importado el kit, la construcción debe realizarse en un lugar donde la DGAC pueda supervisar el progreso. Durante el proceso se realizan inspecciones en etapas clave:
- Inspección inicial del fuselaje y componentes principales.
- Revisión de alas, controles y estructura.
- Instalación del motor, sistemas y eléctrico.
- Verificación de cumplimiento del manual de construcción.
- Revisión final previo al primer vuelo.
Cualquier modificación no recomendada por el fabricante debe ser consultada con la DGAC.
5. Primer vuelo y limitaciones operacionales
Una aeronave experimental no puede volar libremente desde el primer día. Tras aprobar la inspección final, se emite un Permiso Especial de Vuelo con limitaciones como:
- Zona de vuelo restringida (área de pruebas).
- Prohibición de transporte de pasajeros durante fase inicial.
- Alturas y condiciones meteorológicas específicas.
- Requisitos de bitácora detallada tras cada vuelo.
Una vez completada la fase de pruebas (dependiendo del modelo, entre 25 y 40 horas), la DGAC puede ampliar las capacidades operacionales.
6. ¿Puede un piloto ULM volar una aeronave experimental?
Depende. Si la aeronave experimental cae dentro del peso y performance de un ULM, la DGAC podría permitir operarla bajo esa categoría. Sin embargo, en muchos casos se exige:
- Licencia privada (PPA) o superior, o
- Autorización específica de la DGAC.
La categoría experimental implica mayor responsabilidad técnica y conocimiento aeronáutico.
7. Ventajas y desventajas de importar un kit ULM
✔ Ventajas
- Costo menor que un ULM ya construido.
- Posibilidad de personalizar y conocer tu aeronave al 100%.
- Satisfacción del proceso de construcción amateur.
✔ Desventajas
- Proceso largo y supervisado.
- Limitaciones de vuelo durante fase de pruebas.
- Mayor responsabilidad técnica del piloto/constructor.
- Requiere tiempo, espacio y conocimiento mecánico básico.
8. Consejos para quienes quieren iniciar un proyecto experimental
- Analiza kits con buen soporte técnico y comunidades activas.
- Documenta todo el proceso de construcción.
- Consulta siempre a la DGAC antes de modificar piezas del kit.
- Busca un instructor o mecánico con experiencia en experimentales.
- Refuerza normativa y procedimientos estudiando con Aerotest.
Conclusión
Importar un kit de ultraliviano para construir una aeronave experimental en Chile es totalmente posible, pero requiere cumplir con procedimientos normativos estrictos, inspecciones periódicas y responsabilidades adicionales. Es una opción ideal para pilotos que buscan un proyecto personal, económico y educativo, siempre dentro de los estándares de seguridad establecidos por la DGAC.
Para reforzar tus conocimientos de normativa, procedimientos operativos y exámenes DGAC, puedes estudiar con Aerotest, tu aliado para volar y construir con seguridad.