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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿Qué significado tiene en un avión un coeficiente de planeo 8:1?
Se refiere a la razón de planeo, que es una medida de eficiencia en el planeo.
Un coeficiente de planeo 8:1 indica que, en condiciones ideales, el avión (o ultraliviano) puede recorrer 8 metros en horizontal por cada metro de descenso vertical. Esta relación es un indicador clave de la eficiencia aerodinámica y del rendimiento en planeo.
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Gradiente vertical de temperatura se define como:
- “Vertical” se refiere a la dirección de la altura.
- El gradiente vertical de temperatura describe cómo varía la temperatura a medida que se incrementa la altitud.
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Durante el paso de un frente frío, el viento:
- Frente frío = viento “más fuerte” y giro en la dirección.
El avance de un frente frío generalmente provoca un aumento en la intensidad del viento y un cambio brusco en su dirección.
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Las aeronaves deportivas livianas (LSA) se clasifican en:
- Revisa la lista oficial de categorías LSA.
- La clasificación oficial de LSA contempla las categorías indicadas en la opción B, que agrupa los ultralivianos motorizados junto a las demás.
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Ninguna persona puede operar una aeronave LSA registrada en Chile, a menos que la aeronave tenga puestas las marcas de nacionalidad y matrícula de acuerdo con los requerimientos de esta Norma Aeronáutica.
- Sin la identificación adecuada, la aeronave no está autorizada a operar.
- Es obligatorio que las LSA exhiban las marcas de nacionalidad y matrícula según lo estipulado por la normativa chilena.
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Los Flaps pueden ser operados sin restricciones de velocidad de ningún tipo:
Recuerda que “cada configuración tiene su velocidad máxima”.
- Existen límites de velocidad para extender los flaps sin dañar la estructura ni afectar negativamente el rendimiento.
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¿Cuál es el "efecto práctico" que producen los diferentes tipos de Flaps existentes?
- Piensa en “flaps = más versatilidad en maniobras críticas”.
- Los flaps facilitan aproximaciones a menor velocidad, permiten descensos más empinados y reducen la distancia necesaria para despegar y aterrizar.
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Si Ud. tiene una falla eléctrica en vuelo y debe desconectar el sistema eléctrico, ¿qué sucede con el motor?
El motor “vive” de sus magnetos, no depende de la batería para encenderse.
- Los motores de aviación cuentan con magnetos, que generan la chispa de encendido de forma independiente del sistema eléctrico principal.
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¿Cómo se pueden evitar temperaturas excesivas en la cabeza del cilindro en aviones sin “Cowl Flaps”?
Varias “palancas” (velocidad, potencia y mezcla) pueden ayudar al enfriamiento.
- Todas estas acciones pueden ayudar a reducir la temperatura en la cabeza del cilindro mediante mejor ventilación o reduciendo el calor generado.
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Si se detecta una pérdida de presión de aceite en vuelo, se debe:
Baja presión de aceite = “aterrizaje urgente”.
La pérdida de presión de aceite es grave y requiere una aproximación y aterrizaje de emergencia para evitar daños catastróficos al motor.
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Aciertos
Fallos
Nota