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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Viento relativo es:
Recuerda que, al volar, el aire se mueve “en contra” de la dirección del avión.
El viento relativo es el flujo de aire que incide sobre el ala y tiene dirección opuesta a la trayectoria de vuelo.
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¿Dónde se produce el efecto Venturi en un perfil alar?
- La forma curva “estrecha” el flujo en la parte superior del ala.
- En el extradós (superior) del ala, la curvatura acelera el flujo de aire, generando una disminución de presión – efecto Venturi – que contribuye a la sustentación.
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Si el combustible usado en un avión es de menor octanaje que el recomendado por el fabricante del motor, esto producirá:
- Octanaje bajo = riesgo de "knock".
- El combustible de menor octanaje puede provocar detonaciones (o "knock") en el motor, dañando los componentes y reduciendo su vida útil.
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¿Qué instrumento basa su medición en la diferencia de presiones, dinámica y estática?
- Variómetro = "diferencia de presiones" vertical.
Brújula.
- El variómetro mide la diferencia entre la presión dinámica y estática para determinar la velocidad vertical (ascenso o descenso).
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Durante el paso de un frente frío, el viento:
- Frente frío = viento más fuerte y giro en la dirección.
Durante el paso de un frente frío, el aire frío y más denso empuja con fuerza a la masa de aire cálido, provocando un aumento en la velocidad del viento y un cambio brusco en su dirección (rota generalmente hacia la derecha en el hemisferio sur).
Este cambio va acompañado de chubascos intensos, turbulencia y, posteriormente, mejoras en la visibilidad.
- 👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Aumenta y cambia de dirección. ✅
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Las corrientes verticales producidas por las diferentes temperaturas del terreno originan nubes:
- Calor del suelo produce “celdas” convectivas.
- La convección se genera por el calentamiento desigual del terreno, produciendo corrientes ascendentes que forman nubes convectivas.
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Las frecuencias de comunicaciones para establecer contacto con una Dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo se encuentran publicadas en AIP Chile.
- Consulta la AIP para confirmar las frecuencias asignadas.
- La AIP Chile es la fuente oficial donde se publican las frecuencias de comunicación ATS.
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Las personas que operen un ULM:
- En ULM, la responsabilidad es integral: personal y a terceros.
- El operador de un ULM asume la responsabilidad de su propia seguridad y de los daños a terceros tanto en tierra como en vuelo.
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Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente y haya peligro de colisión:
Frente a frente, gira a la derecha.
La regla general para encuentros frontales es que ambas aeronaves giren a la derecha para evitar colisiones.
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El piloto de la aeronave que opere en un aeródromo o en sus cercanías deberá:
- Todo: observación, contacto y ajuste del circuito.
- El piloto debe cumplir todas estas acciones para garantizar una operación segura en el aeródromo.
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Aciertos
Fallos
Nota