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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 2
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida de un perfil alar, se denomina:
Piensa en la “cuerda” como el “tramo” principal del ala.
La “cuerda” es la distancia lineal que une el borde de ataque (frontal) con el borde de salida (trasero) de un perfil alar.
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La curvatura superior que va desde el borde de ataque al borde de salida en un ala se denomina:
- “Extra” se asocia a la parte “externa” (superior) del ala.
- El “extradós” es la superficie superior curvada del ala, mientras que el “intradós” es la inferior.
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La línea imaginaria que va de extremo a extremo del ala, pasando por el centro de gravedad, se denomina:
- Extremo a extremo del ala = “lateral”.
- El eje lateral corre de ala a ala y está relacionado con los movimientos de cabeceo (pitch).
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Cuando un ultraliviano entra en pérdida, uno de los síntomas que se produce es:
- Una nariz muy alta es signo de un ángulo de ataque excesivo.
- Durante una pérdida (stall) el avión tiende a “encorvarse” con la nariz elevada, perdiendo sustentación.
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Se dice que un motor tiene mezcla rica cuando:
- "Rico" en combustible.
Una mezcla rica significa que, en la proporción aire/combustible, hay más combustible de lo que resulta ideal para la combustión.
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La palabra o frase "AUTORIZADO" en las comunicaciones radiotelefónicas tendrá el siguiente significado:
- Recibe "autorizado" cuando ya tienes luz verde para proceder según las condiciones indicadas.
- "AUTORIZADO" indica que se concede el permiso para continuar con la acción propuesta bajo condiciones específicas.
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Cuando una aeronave llama a la Dependencia del Servicio de Tránsito Aéreo que corresponda, el orden correcto es:
- Siempre inicia con tu propia identificación antes de dirigir tu mensaje a ATS.
- La norma indica que el piloto debe identificarse primero como aeronave (usando su distintivo) y luego llamar a la dependencia ATS en la frecuencia asignada.
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El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los mandos, es responsable de que la operación de ésta se realice de acuerdo con lo dispuesto en esta norma.
- La norma es obligatoria en todo momento.
La responsabilidad del piloto al mando es ineludible y debe cumplirse siempre la normativa, sin excepciones.
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La seguridad del operador y de terceros dependerá de la correcta aplicación de procedimientos operativos y de mantenimiento, incluyendo pre vuelo, mantenimiento del vehículo, operación dentro de márgenes de seguridad, condiciones meteorológicas segu
- La seguridad es integral y abarca todas las etapas.
La seguridad es producto de la aplicación rigurosa de todos los procedimientos operativos y de mantenimiento.
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Los operadores de ULM no podrán realizar las siguientes operaciones aéreas:
ULM: No para operaciones comerciales o de manipulación de cargas.
- La normativa prohíbe estas operaciones en ULM por razones de seguridad.
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Aciertos
Fallos
Nota