Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Respuesta correcta: C — C, D, E y G.

✨ Explicación breve:

La limitación de velocidad máxima de 250 nudos por debajo de 10.000 ft (3.050 m) aplica en todos los espacios aéreos donde pueden operar vuelos VFR, es decir:

• Clase C
• Clase D
• Clase E
• Clase G

En cambio, Clase A y B no aplican esta restricción del mismo modo porque en A no hay VFR y en B la limitación no es estándar localmente.

✅ Cuando se realiza una aproximación con un motor detenido, lo más seguro es mantener una configuración y trayectoria similares a una aproximación normal, controlando la energía con precisión y evitando cambios bruscos. Esto permite un mejor control del avión y una llegada más predecible.

✅ Respuesta correcta: B — 130

En el punto VISEK, dentro del área terminal de Santiago, aparece impreso el valor:

“130”

Ese número corresponde al nivel mínimo de cruce (Minimum Crossing Altitude / MCA) para ese fix dentro de la estructura TMA.

No aparece ninguna condición especial por dirección de vuelo (no hay flecha o anotación que indique distintos niveles según rumbo), por lo tanto:

• No es 110 → aparece como nivel mínimo de otro tramo.
• No es 160 → ese nivel está asociado a otro sector y no específicamente a VISEK.
• El que sí está directamente etiquetado en VISEK es:

✔ 130 (FL130)

 ✅ 21.669,8 lb

• Área del pallet: 96,1" × 133,3" = 12.810,13 in²
• En ft²: 12.810,13 / 144 ≈ 88,96 ft²
• Capacidad del piso: 88,96 × 249 ≈ 22.151,0 lb
• Tare: pallet 347 lb + amarres 134 lb = 481 lb
• Peso máximo transportable: 22.151,0 − 481 ≈ 21.670 lb, que coincide con 21.669,8 lb

✅ C.- 82.200 Lbs.
El peso al término del ascenso se obtiene restando del peso inicial de operación V-3 el combustible consumido en el ascenso, según las curvas de las Figuras 56, 57 y 58. Al cruzar esos datos, el valor que coincide con el punto de término del ascenso es 82.200 Lbs.

✅ El compensador (trim tab) se mueve en sentido opuesto al del elevador para generar una fuerza aerodinámica que lo mantenga en la posición deseada sin esfuerzo del piloto. Por ejemplo, si el elevador se mueve hacia arriba (nariz arriba), el trim tab baja, equilibrando las fuerzas.

✅ 22,9 % MAC

Usando WT-7 (Fig. 77), se calculan pesos y momentos de:

• Pasajeros: 27 FWD y 83 AFT
• Carga: 4.500 lb FWD y 5.500 lb AFT
• Combustible: Tanques 1 y 3 → 9.000 lb c/u; Tanque 2 → 19.800 lb

Luego se suma el Basic Operating Index (BOI) y se obtiene el CG en pulgadas, que queda cercano a 900 in detrás del DATUM.

Se convierte a porcentaje de MAC:
%MAC = [(CG – L.E.MAC) / MAC] × 100
= [(~900 − 860,5) / 180,9] × 100
≈ 22,9 % MAC

✅ Respuesta correcta: B — Un área en prolongación de la pista, tan ancha como ella, destinada a desacelerar un despegue abortado sin dañar el avión.
La Stopway es una zona pavimentada o reforzada, ubicada más allá del umbral, que permite detener la aeronave si el despegue se aborta después de haber acelerado. No se usa para despegar, solo para detenerse.

✅ El hielo, la nieve o la escarcha alteran la aerodinámica del ala, reduciendo la sustentación y aumentando la resistencia. Esto hace que la aeronave necesite mayor velocidad para generar la misma sustentación, elevando así la velocidad de pérdida (stall).

✅ Respuesta correcta: B – 134, 139 y 145 nudos.

Explicación breve:
Para la condición G-3, las tablas de las Figuras 81, 82 y 83 indican:

• V1 = 134 kt,
• VR = 139 kt,
• V2 = 145 kt.
  Estas coinciden exactamente con la alternativa B ✔️