Elige una opción
Continuar como invitado
Los usuarios invitados solo tienen acceso a 2 test gratis y no podrán acceder a las explicaciones de las respuestas fallidas
Como usuario registrado
Los usuarios Registrados tienen acceso a 4 Test gratuitos y podrán ver explicaciones a las respuestas fallidas
Sólo los usuarios registrados pueden ver las explicaciones de las preguntas falladas. Registrarse es gratis.
Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿Cuál de los siguientes fenómenos podemos encontrar en vuelos en aire inestable?
Inestabilidad = aire agitado y visibilidad buena fuera de nubes.
El aire inestable está asociado a:
- Turbulencia
- Chubascos intermitentes
- Buena visibilidad fuera de nubes
- Vientos irregulares o con ráfagas
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los aeródromos en azul significan que no tienen procedimientos de aproximación instrumentales publicados.
Azul = solo VFR.
En las cartas aeronáuticas, el color azul indica aeródromos sin aproximación instrumental publicada.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Dados: Circuito de espera : Estándar, curso pierna de acercamiento 045°. Rumbo a la estación : 000° Tipo de ingreso : ____________________________
Diferencia angular <70° → ingreso directo.
Si el rumbo a la estación está dentro de los 70° del curso de espera, se considera ingreso directo. En este caso, 045° vs 000° → diferencia de 45°, por lo tanto es directo.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
El equipo DME, determina la distancia midiendo la altitud de la aeronave versus el tiempo que demora la aeronave en recorrer más de 12 millas náuticas.
DME = tiempo del eco → no tiene relación con altitud ni millas voladas.
El DME determina la distancia a la estación midiendo el tiempo que tarda en ir y volver una señal enviada desde la aeronave hacia la estación terrestre, no mide altitud ni depende de recorrer una distancia determinada.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
La “fatiga severa” es aquella causada por una actividad física o mental prolongada y normalmente puede ser recuperada durmiendo bien una noche.
Dormir una noche alivia, pero no elimina fatiga severa.
La fatiga severa es acumulativa, y no se revierte completamente con solo una noche de sueño. Requiere descanso prolongado y recuperación sostenida.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
Conforme a lo indicado en el AIP CHILE VOL II, existen aproximaciones Directa y Circular.
La circular es parte del procedimiento IFR pero con maniobra visual.
El AIP CHILE Vol. II define procedimientos de aproximación directa (alineado con la pista) y aproximación circular (maniobra visual tras la aproximación instrumental).
Las explicaciones son para usuarios registrados.
La sensación que se puede producir al nivelar la aeronave después de que entró en un viraje inadvertido se denomina:
Tu cuerpo "cree" que sigues girando, aunque estés nivelado.
Cuando se nivela la aeronave tras un viraje inadvertido, el sistema vestibular puede generar la ilusión de que se está virando en sentido contrario, lo que se denomina sensación de viraje.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
El equipo VOR transmite dos señales de VHF en una frecuencia de 30 HZ, una señal es de referencia y la otra es variable. La señal variable es:
Una señal gira, la otra no → por eso puedes saber tu dirección.
La señal variable varía con el azimut, por lo que es direccional, permitiendo calcular el radial desde la estación. La señal de referencia es constante en todo el espacio.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
En una pista en bajada (gradiente negativo), la aproximación se siente _________, por lo que el piloto tiende a ir ________ la trayectoria normal de aproximación.
El ojo te hace creer que estás bajando mucho, por eso vuelas más arriba.
La pista inclinada hacia abajo genera una ilusión de picada, haciendo que el piloto vuele más alto de lo normal.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.
El Alcance visual en la pista se define como: “Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que identifican su eje".
RVR = lo que el piloto ve desde dentro de la cabina alineado con pista.
Esta es la definición exacta de RVR (Runway Visual Range). Se mide desde el punto de vista del piloto sobre el eje de la pista.
Las explicaciones son para usuarios registrados.
Aciertos
Fallos
Nota