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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua, se denomina:
Cuando se forma el rocío → se alcanzó el dew point.
El punto de rocío es la temperatura a la cual el aire debe enfriarse para llegar a estar saturado y que se inicie la condensación.
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Si en el segmento final (posterior al FAF) durante el desarrollo de una aproximación ILS, observa que la barra del GSI está completamente arriba, Ud. deberá:
GSI arriba → trayectoria está más arriba que tú.
Barra del GSI arriba indica que la aeronave está por debajo de la senda de planeo. La corrección apropiada es ascender (montar) para regresar a la senda.
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Con el fin de facilitar la labor al piloto y hacer más eficiente la operación de la aeronave, algunos equipos DME, entregan además de la distancia:
Si te estás acercando, te dice cuán rápido y cuánto te falta.
El equipo DME puede calcular velocidad de cierre (groundspeed) y tiempo estimado hasta la estación si la aeronave se está acercando a ella.
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La corriente de chorro relacionada con los vientos del oeste se produce en:
Jet Stream vive en la frontera entre troposfera y estratósfera.
La corriente en chorro (Jet Stream) es una banda de viento fuerte que sopla del oeste y se encuentra cerca de la tropopausa, entre 30.000 y 40.000 ft.
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La precisión de los TAF, respecto a la visibilidad, operacionalmente conveniente será de:
Menor visibilidad = mayor precisión requerida.
Según normativa, la precisión mínima operacionalmente aceptable para visibilidad en un TAF es ±200 metros para rangos de hasta 700 m.
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En qué parte del AIP CHILE VOLUMEN I, se establecen las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas.
Si es algo que afecta la ruta de vuelo, está en ENR.
Las zonas prohibidas, restringidas y peligrosas se encuentran listadas en la sección ENR 5 del AIP, correspondiente a la parte “En Ruta”.
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En el MET REPORT la turbulencia se informa como:
Este fenómeno se menciona al final del METAR, dentro del bloque adicional de observaciones y advertencias.
En el MET REPORT (METAR), la turbulencia se incluye en el grupo de información suplementaria, que se ubica al final del mensaje.
Este grupo complementa la información principal del informe, indicando fenómenos relevantes que pueden afectar la seguridad del vuelo, como turbulencia, engelamiento, tormentas eléctricas en las cercanías (VC) o condiciones no estándar.
Por ejemplo, puede aparecer como "MOD TURB" (turbulencia moderada) o "SEV TURB" (turbulencia severa).
De esta forma, el piloto recibe una visión completa tanto de las condiciones generales como de los fenómenos significativos.
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El Transmisor de Trayectoria de Planeo opera en frecuencias.
ILS = VHF (LOC) + UHF (glide slope).
El glide slope del ILS transmite en la banda UHF, entre 329.15 y 335.00 MHz, mientras que el localizador lo hace en VHF.
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¿Qué aseveración es correcta? i. QNE es la presión a la altura de la estación. ii. Isobara es la línea que une puntos de presión barométrica igual o constante. iii. Si el aeropuerto está sobre el nivel del mar, el QNH será menor que el QFE. iv. Isótaca es la línea que unen punto de igual temperatura. v. QFE es la presión al nivel del aeródromo.
QNE = 1013.25 hPa estándar, no es presión de estación.
- Isobara: línea de igual presión.
- QFE: presión al nivel del aeródromo.
Las otras aseveraciones contienen errores.
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En un Indicador Radio Magnético (RMI), la cola de la aguja siempre nos indicará el radial sobre el cual se encuentra la aeronave.
Punta = hacia la estación | Cola = radial donde estás.
La cola de la aguja del RMI apunta al radial desde el VOR, es decir, a la dirección en la que la aeronave está posicionada respecto a la estación.
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Aciertos
Fallos
Nota