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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿Qué sistema permite que, ante falla de presión, la hélice de velocidad constante entre en bandera automáticamente?
Mecanismo pasivo = seguridad automática.
Los contrapesos y resortes internos están diseñados para que, al fallar la presión de aceite, las palas se muevan a posición de bandera automáticamente.
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La primera reacción de la aeronave ante una falla de un motor es un pronunciado movimiento de ronza hacia el lado del motor __________
El avión “se va” hacia el motor que sigue empujando.
Cuando un motor falla, el empuje asimétrico del motor operativo causa que el avión gire (ronza) hacia ese lado, debido al desequilibrio.
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En todos los bimotor el motor izquierdo es el motor crítico.
Izquierdo falla = peor caso.
En la mayoría de los bimotor con hélices que giran hacia la derecha, el motor izquierdo es crítico debido al efecto P-factor, que es más difícil de compensar cuando este falla.
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Las hélices de velocidad constante instaladas en la mayoría de las aeronaves multimotor son completamente embanderables, con contrapesos y con un diseño de presión de aceite para disminuir el paso de la hélice.
Fallo en presión = palas se embanderan por diseño.
Este tipo de hélice usa presión de aceite para disminuir el paso y contrapesos para aumentarlo. En caso de falla, la hélice se mueve hacia posición bandera.
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¿Qué función cumplen los contrapesos que están unidos al eje de cada pala de la hélice?
Falla de presión = paso alto = seguridad.
Los contrapesos están diseñados para mover las palas hacia paso alto (bajas RPM) en caso de falla de presión de aceite, lo que ayuda al embanderamiento automático.
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En aeronaves multimotor no es necesario utilizar estabilizadores para ejecutar virajes escarpados.
Siempre necesitas coordinación y ajustes en virajes agresivos.
En virajes escarpados, especialmente en multimotores, se debe coordenar con elevador y potencia, y el uso del estabilizador (trim) ayuda a mantener control sin carga excesiva.
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La máxima velocidad para mantener el tren de aterrizaje extendido se identifica con la abreviación:
L = extended. O = operating.
Vle (Landing gear Extended) es la velocidad máxima permitida con el tren extendido. Vlo se refiere a la velocidad máxima de operación del tren (extensión o retracción).
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La causa más frecuente de una falla de motor es:
El error más común: ¡sin bencina!
La causa más común de fallas de motor en vuelo es la falta de combustible, por mal manejo de válvulas, bombas o tanques vacíos.
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En un sistema de combustible en aviones multimotor, la válvula de corte de combustible se encuentra ubicada:
Si tienes que cortarlo, que esté a mano.
La válvula de corte de combustible debe estar accesible en cabina, para que el piloto pueda accionarla fácilmente en caso de incendio o emergencia.
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Si no se puede ascender con un motor inoperativo, esto se debe a que:
Sin exceso de sustentación, no hay ascenso.
Si la aeronave no puede ascender, es porque la sustentación ya no excede al peso, lo que impide ganar altitud.
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Aciertos
Fallos
Nota