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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La menor resistencia al avance se produce cuando la hélice del motor inoperativo se encuentra:
Bandera = menos freno.
Embanderar la hélice significa colocar las palas paralelas al viento relativo, reduciendo al mínimo la resistencia parásita.
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¿Qué ocurre si el piloto no corrige la guiñada causada por el empuje asimétrico luego de una falla de motor?
Guiñada sin control = pérdida incontrolable.
La falta de corrección de guiñada en un bimotor tras la falla de un motor puede llevar a una pérdida asimétrica (asymmetric stall) o incluso a un flat spin.
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La causa más frecuente de una falla de motor es:
El error más común: ¡sin bencina!
La causa más común de fallas de motor en vuelo es la falta de combustible, por mal manejo de válvulas, bombas o tanques vacíos.
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¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto al uso del sistema de combustible cruzado (crossfeed)?
Crossfeed = cruzar alimentación.
El sistema crossfeed permite que ambos motores se alimenten desde un mismo tanque, muy útil cuando se desequilibra el consumo o hay falla de bomba en un lado.
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Durante la práctica de stall, una aplicación rápida y controlada de potencia, si se dispone de ella, deberá efectuarse a la primera indicación de stall.
Reconoce el stall a tiempo y actúa rápido.
Aplicar potencia tan pronto como se detecten indicios de pérdida (buffet, alarma, etc.) ayuda a recuperar flujo de aire sobre el ala y reduce la pérdida de altura.
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Las cargas asimétricas de las hélices contribuyen a la tendencia que tienen los aviones multimotores convencionales de virar a la izquierda.
Pala descendente → más tracción → tendencia izquierda.
La carga asimétrica de las hélices, también conocida como efecto P-factor, ocurre cuando en vuelo con ángulo de ataque alto, la pala descendente genera más empuje que la ascendente. En aviones con hélices que giran hacia la derecha, este fenómeno genera un momento de guiñada hacia la izquierda, especialmente pronunciado con un motor inoperativo.
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¿Qué efecto tiene llevar la hélice a bandera tras una falla de motor?
Bandera = resistencia mínima = mejor performance.
Colocar la hélice en posición bandera reduce al mínimo su perfil frente al flujo de aire, disminuyendo así la resistencia parásita.
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Ante la falla de un motor, el piloto deberá ___________ el motor y la finalidad es que la aeronave _______________.
Bandera = mínima resistencia.
El procedimiento correcto es embanderar la hélice del motor fallado, lo que minimiza la resistencia parásita y mejora la performance.
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En los motores turbo comprimidos, para prevenir exceso de sobrealimentación se:
Wastegate protege al turbo.
La válvula de alivio (wastegate) regula la presión en sistemas turbo, evitando sobrepresión que podría dañar el motor.
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Durante un despegue con fuerte viento cruzado, la potencia del motor del lado del viento, debe ser aumentada para contrarrestar la tendencia de la aeronave de aproarse al viento.
Controlas viento con superficies, no con potencia desigual.
Nunca se debe aplicar potencia asimétrica intencionalmente en motores para corregir viento cruzado. La técnica correcta es aplicar potencia simétrica y uso de timón de dirección y alerones para mantener el eje.
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Aciertos
Fallos
Nota