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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
¿Qué desplazamiento desde el localizador y del gradiente de descenso se indica en el marcador externo? (Referencia Figuras 137 y 138).
El marcador externo se ubica a una distancia mayor que los puntos intermedios.
En el OM (marcador externo) la sensibilidad del ILS es menor que cerca del umbral, por lo que cada “punto” de desviación representa más desplazamiento: a esa distancia, 1 punto ≈ 775 ft lateral y ≈ 105 ft vertical. Con 2 puntos fuera del eje y 2 puntos por debajo de la senda, el desvío es ≈ 1.550 ft lateral y ≈ 210 ft vertical.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- 1550 pies a la izquierda del localizador y 210 pies bajo la gradiente de descenso. ✅
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¿Cuál es la distancia de pista remanente en el punto "D" en un despegue diurno en pista 9? (Ref. Figura 131)
La secuencia de puntos sigue una progresión descendente conforme se acerca al final de la pista.
En la Figura 131, las señales de distancia remanente están colocadas en intervalos de 1.000 pies al costado de la pista.
En el punto “D”, la marca corresponde a 1.500 pies de pista aún disponibles durante el despegue diurno en pista 09.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- 1.500 pies. ✅
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¿Cómo debe un piloto informar con relación a la acción de frenado de su avión?
Se emplean porcentajes (0%, 50%, etc.) para indicar la acción de frenado.
Un piloto debe informar con relación a la acción de frenado de su avión como:
👉 C.- NIL, pobre, regular, bueno. ✅
Esta escala permite comunicar claramente la efectividad del frenado durante aterrizajes, especialmente bajo condiciones de pista húmeda o resbaladiza, para la seguridad de operaciones posteriores.
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¿Cuánto es el total de combustible consumido en las condiciones de operación X-1? (Referencia Figuras 61 y 62).
Revisa la tabla de consumo para la serie X‑1, donde el valor se ubica en torno a 25,000 lbs.
En la condición de operación X-1, las tablas de planificación de vuelo (Figuras 61 y 62 del Material de Apoyo PTLA 2016) indican un consumo total de combustible de aproximadamente 25.000 libras, correspondiente a la duración y configuración de crucero de ese escenario.
👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
A.- 25.000 libras. ✅
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Si una aeronave de transporte público se encuentra volando IFR, IMC, utilizando un solo receptor ADF y este falla, el piloto deberá ser capaz de:
La capacidad de “rescate” mediante radioayudas VOR es vital si falla el ADF.
Si durante un vuelo IFR en IMC falla el único ADF disponible, la normativa exige que la aeronave aún pueda navegar de forma segura hacia un aeropuerto adecuado utilizando otras radioayudas disponibles (ej. VOR) y completar una aproximación instrumental con el sistema remanente. Esto asegura que la pérdida de un único equipo no comprometa la seguridad del vuelo.
👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Proceder en forma segura hasta un aeropuerto adecuado utilizando radioayudas VOR y completar una aproximación instrumental usando el sistema de radio remanente en la aeronave. ✅
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En el Pronóstico de Área se lee: “COT INT 6SC200 MTS TOP 700 MTS GRADU 1819 COT INT 8 CU 1300 TOP 2300 MTS”. Esto indica que:
La notación de gradación de tiempo suele indicar un intervalo de cambio.
El texto del pronóstico dice:
COT INT 6SC200 MTS TOP 700 MTS GRADU 1819 COT INT 8CU1300 TOP2300 MTS
- COT INT → significa costa e interior, es decir, afecta a ambas zonas.
- MTS TOP → indica las alturas máximas de la nubosidad.
- GRADU 1819 → indica un cambio gradual en las condiciones meteorológicas entre las 18 y 19 UTC (no una hora exacta).
👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- La información afecta tanto a la costa como al interior, y habrá un cambio gradual de las condiciones meteorológicas entre las 18 y 19 UTC. ✅
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Cuando se efectúa un aterrizaje sobre una superficie obscurecida o de poco relieve, tal como agua o nieve, el piloto debe estar atento a la posibilidad de una ilusión óptica. La aproximación podrá parecer muy:
Cuando el entorno carece de contrastes, el ojo engaña al piloto haciéndole creer que vuela más alto de lo que realmente está.
Cuando se aterriza sobre una superficie con poco relieve visual, como agua, nieve o terreno uniforme, el piloto carece de referencias de profundidad y contraste, lo que genera una ilusión óptica. En estas condiciones, la aproximación puede parecer más alta de lo que realmente es, llevando al piloto a descender más de lo necesario y, en consecuencia, realizar una aproximación baja.
Efectos principales:
- Falta de referencias visuales confunde la percepción de altura.
- Sensación de estar más alto de lo real.
- Posible descenso prematuro, aumentando el riesgo en la toma.
En conclusión: sobre superficies lisas u oscuras, la aproximación parece más alta, lo que puede inducir al piloto a volar demasiado bajo antes del aterrizaje.
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Se llama transformación adiabática a la que sufre una masa gaseosa cuando:
"Adiabático" significa sin transferencia de calor.
Una transformación adiabática es aquella en la que no hay intercambio de calor con el entorno: la cantidad de calor en el sistema permanece constante.
Los cambios de temperatura y presión ocurren únicamente por compresión o expansión del gas.
👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- La cantidad de calor permanece constante. ✅
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¿Cómo puede el piloto aumentar la razón de viraje y, al mismo tiempo, disminuir el radio de viraje?
La fórmula R=V2gtanθR=gtanθV2 muestra la dependencia del radio de giro.
La razón de viraje (grados por segundo) aumenta cuando el avión gira más rápido, y el radio de viraje se hace menor cuando la trayectoria es más cerrada.
Para lograr ambas cosas al mismo tiempo:
- Se debe aumentar el ángulo de banqueo → más componente horizontal de la sustentación.
- Y al mismo tiempo disminuir la velocidad → menor tendencia a abrir el giro.
👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- Aumentando el ángulo de banqueo y disminuyendo la velocidad. ✅
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¿Cuál es la distancia terrestre recorrida durante el ascenso para condiciones de operación W‑4? (Ref. Fig. 48–50)
Observa la progresión de distancias conforme las condiciones cambian.
En las condiciones de operación W-4 (según Figuras 48, 49 y 50 de performance en ascenso en ruta), la tabla indica que la distancia terrestre recorrida durante el ascenso es de 60.3 millas náuticas.
- A.- 58.4 MN ❌
- B.- 61.4 MN ❌
- C.- 60.3 MN ✅
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- 60.3 Millas Náuticas. ✅
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Aciertos
Fallos
Nota