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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

Piloto de Transporte Línea Aérea (AVIÓN)

Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!

1

La abreviatura del sistema horario utilizado en los Servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología y Comunicaciones Aeronáuticas es:

Imagen de la pregunta
A GMT.
B LMT.
C UTC.
Pista

Es el término adoptado mundialmente para la coordinación horaria.


 

Explicación

La abreviatura del sistema horario utilizado en los Servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología y Comunicaciones Aeronáuticas es:

👉 C.- UTC. ✅

El Tiempo Universal Coordinado (UTC) se utiliza para asegurar uniformidad y evitar confusiones con las zonas horarias locales en operaciones aéreas internacionales.

2

¿Cuáles son las velocidades V1, VR y V2 para condiciones de operación G‑3? (Ref. Fig. 81–83)

Imagen de la pregunta
A 134, 134 y 145 nudos.
B 134, 139 y 145 nudos.
C 132, 132 y 145 nudos.
Pista

La secuencia muestra que VR debe ser mayor que V1 y V2 algo más alto para seguridad.


 

Explicación

En las condiciones de operación G-3 (según Figuras 81, 82 y 83 de performance de despegue):

  • V1 = 134 nudos
  • VR = 139 nudos
  • V2 = 145 nudos

Comparando con las alternativas:

  • A.- 134, 134 y 145 ❌ (Vr no es igual a V1).
  • B.- 134, 139 y 145
  • C.- 132, 132 y 145 ❌ (los valores son más bajos de lo indicado).

👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- 134, 139 y 145 nudos.

3

Si durante el despegue se encuentra con una cortante del viento de cola (windshear) que aumenta en intensidad, el comportamiento que notará en el avión será:

Imagen de la pregunta
A Pérdida o disminución de velocidad.
B Disminución de la distancia de despegue.
C Aumento de la performance de ascenso inmediatamente después del despegue.
Pista

El windshear de cola “quita” la ayuda del viento de frente, afectando la sustentación.


 

Explicación

Durante el despegue, si aparece una cortante de viento de cola que aumenta en intensidad, el avión pierde parte de la componente de viento de frente que lo ayudaba a generar sustentación.
El resultado inmediato será:

  • Pérdida o disminución de la velocidad indicada (IAS).
  • Menor sustentación.
  • Reducción de la performance de ascenso, aumentando el riesgo en la fase crítica de vuelo.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Pérdida o disminución de velocidad. ✅

Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.

4

Durante una aproximación ILS, ¿cuáles son las “primeras” indicaciones que un piloto notará cuando un viento de nariz cambia rápidamente a calma?

Imagen de la pregunta
A La velocidad indicada disminuye, el avión levanta la nariz y la altitud disminuye.
B La velocidad indicada aumenta, el avión baja la nariz y la altitud se incrementa.
C La velocidad indicada disminuye, el avión baja la nariz y la altitud disminuye.
Pista

Observa cómo la ausencia repentina de viento de frente impacta la velocidad y la actitud del avión.


 

Explicación

En una aproximación ILS, si el viento de nariz cambia bruscamente a calma, el avión pierde la componente de viento de frente que le daba sustentación extra.
El resultado inmediato es:

  • Disminuye la velocidad indicada (IAS).
  • La nariz tiende a bajar porque disminuye la sustentación.
  • Al mismo tiempo, la altura también disminuye, llevando al avión por debajo de la senda de planeo.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
C.- La velocidad indicada disminuye, el avión baja la nariz y la altura disminuye. ✅

5

Según lo dispone el Código Aeronáutico Chileno, el Comandante de una aeronave que no asistiera a otra aeronave en peligro, salvo que ello constituya un grave riesgo para la suya, podrá ser sancionado hasta con: 

Imagen de la pregunta
A Seis meses de suspensión de vuelo.
B Doce meses de suspensión.
C Cancelación de su licencia.
Pista

No se llega a la cancelación de licencia salvo en casos extremos.

Explicación

Según lo dispone el Código Aeronáutico Chileno, el Comandante de una aeronave que no asistiera a otra aeronave en peligro, salvo que ello constituya un grave riesgo para la suya, podrá ser sancionado hasta con:

👉 B.- Doce meses de suspensión de vuelo. ✅

Esta medida está destinada a asegurar que los pilotos actúen de manera responsable y tomen las decisiones adecuadas para garantizar la seguridad aérea.

Los Exámenes Gratuitos muestran el 20% de las preguntas del examen oficial. Los usuarios con Cuenta Premium podrán acceder al listado completo de preguntas.

6

La dirección del viento, salvo durante despegue y aterrizaje, se proporciona en:

Imagen de la pregunta
A Grados magnéticos.
B Grados magnéticos.
C Grados verdaderos corregidos por la variación del lugar.
Pista

No se suele dar en grados magnéticos en los informes meteorológicos.


 

Explicación

La dirección del viento, excepto para el despegue y el aterrizaje, se proporciona en:

👉 B.- Grados verdaderos. ✅

Esto garantiza uniformidad en la información meteorológica durante el vuelo y facilita la planificación y navegación de las aeronaves.

7

Conforme a lo determinado por la DGAC, la velocidad máxima en un circuito de espera desde la MHA hasta 6000 FT es:

Imagen de la pregunta
A 200 KIAS.
B 230 KIAS.
C 265 KIAS.
Pista

Los valores en las fases bajas del circuito son los más restringidos para garantizar maniobrabilidad.

Explicación

Conforme a lo determinado por la DGAC, la velocidad máxima en un circuito de espera desde la MHA hasta 6.000 ft es:

👉 A.- 200 KIAS. ✅

Este límite asegura separación segura entre aeronaves y control adecuado durante las maniobras de espera a bajas altitudes.

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8

¿Cuál es el EPR de despegue para condiciones de operación R‑5? (Ref. Fig. 53–55)

Imagen de la pregunta
A 1.98
B 1.95
C 1.96
Pista

El valor está por debajo de 2, indicando una condición de despegue reducida.


 

Explicación

En las condiciones de operación R-5 (según Figuras 53, 54 y 55 de performance), el valor de EPR de despegue indicado es 1.96.

  • A.- 1.98
  • B.- 1.95
  • C.- 1.96

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- 1.96.

9

A una inversión de temperatura hay asociada:

Imagen de la pregunta
A Una capa de aire estable.
B Una capa de aire inestable.
C Tormentas de masa de aire.
Pista

Piensa en cómo una inversión actúa como “tapa” que previene el ascenso del aire.


 

Explicación

En una inversión de temperatura, la temperatura aumenta con la altitud en lugar de disminuir.
Esto genera una capa estable, porque el aire más cálido que está arriba actúa como una “tapa” que impide el ascenso del aire más frío y denso que está debajo.
Por esa razón, las inversiones suelen estar asociadas a atmósfera estable, visibilidad reducida, bruma o contaminación atrapada, pero no a tormentas convectivas.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Una capa de aire estable. ✅

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10

Para un vuelo programado para el 1 de agosto con piloto y copiloto, ambos con certificado médico extendido el 28 de febrero, para efectuar dicho vuelo:

Imagen de la pregunta
A El piloto al mando y el copiloto deben portar su respectiva licencia vigente con las habilitaciones apropiadas al vuelo.
B El piloto al mando, si es Piloto de Transporte de Línea Aérea, debe obtener un nuevo certificado médico; no así el copiloto.
C Ambos deben obtener un nuevo certificado médico, o una extensión del mismo.
Pista

La vigencia se verifica en el momento del vuelo.

Explicación

Para efectuar este vuelo:

👉 A.- El piloto al mando y el copiloto deben portar su respectiva licencia vigente con las habilitaciones apropiadas al vuelo. ✅

Ambos pilotos deben asegurarse de que sus licencias y habilitaciones estén vigentes y apropiadas para el tipo de vuelo, aunque su certificado médico haya sido emitido el 28 de febrero. No se requiere un nuevo certificado médico a menos que haya vencido antes del vuelo, o que se indique lo contrario por regulaciones locales.

Aciertos

Fallos

Nota

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