Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

La abreviatura del sistema horario utilizado en los Servicios de Tránsito Aéreo, Meteorología y Comunicaciones Aeronáuticas es:

👉 C.- UTC. ✅

El Tiempo Universal Coordinado (UTC) se utiliza para asegurar uniformidad y evitar confusiones con las zonas horarias locales en operaciones aéreas internacionales.

En las condiciones de operación G-3 (según Figuras 81, 82 y 83 de performance de despegue):

• V1 = 134 nudos
• VR = 139 nudos
• V2 = 145 nudos

Comparando con las alternativas:

• A.- 134, 134 y 145 ❌ (Vr no es igual a V1).
• B.- 134, 139 y 145 ✅
• C.- 132, 132 y 145 ❌ (los valores son más bajos de lo indicado).

👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- 134, 139 y 145 nudos. ✅

Durante el despegue, si aparece una cortante de viento de cola que aumenta en intensidad, el avión pierde parte de la componente de viento de frente que lo ayudaba a generar sustentación.
El resultado inmediato será:

• Pérdida o disminución de la velocidad indicada (IAS).
• Menor sustentación.
• Reducción de la performance de ascenso, aumentando el riesgo en la fase crítica de vuelo.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Pérdida o disminución de velocidad. ✅

En una aproximación ILS, si el viento de nariz cambia bruscamente a calma, el avión pierde la componente de viento de frente que le daba sustentación extra.
El resultado inmediato es:

• Disminuye la velocidad indicada (IAS).
• La nariz tiende a bajar porque disminuye la sustentación.
• Al mismo tiempo, la altura también disminuye, llevando al avión por debajo de la senda de planeo.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
C.- La velocidad indicada disminuye, el avión baja la nariz y la altura disminuye. ✅

Según lo dispone el Código Aeronáutico Chileno, el Comandante de una aeronave que no asistiera a otra aeronave en peligro, salvo que ello constituya un grave riesgo para la suya, podrá ser sancionado hasta con:

👉 B.- Doce meses de suspensión de vuelo. ✅

Esta medida está destinada a asegurar que los pilotos actúen de manera responsable y tomen las decisiones adecuadas para garantizar la seguridad aérea.

La dirección del viento, excepto para el despegue y el aterrizaje, se proporciona en:

👉 B.- Grados verdaderos. ✅

Esto garantiza uniformidad en la información meteorológica durante el vuelo y facilita la planificación y navegación de las aeronaves.

Conforme a lo determinado por la DGAC, la velocidad máxima en un circuito de espera desde la MHA hasta 6.000 ft es:

👉 A.- 200 KIAS. ✅

Este límite asegura separación segura entre aeronaves y control adecuado durante las maniobras de espera a bajas altitudes.

En las condiciones de operación R-5 (según Figuras 53, 54 y 55 de performance), el valor de EPR de despegue indicado es 1.96.

• A.- 1.98 ❌
• B.- 1.95 ❌
• C.- 1.96 ✅

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- 1.96. ✅

En una inversión de temperatura, la temperatura aumenta con la altitud en lugar de disminuir.
Esto genera una capa estable, porque el aire más cálido que está arriba actúa como una “tapa” que impide el ascenso del aire más frío y denso que está debajo.
Por esa razón, las inversiones suelen estar asociadas a atmósfera estable, visibilidad reducida, bruma o contaminación atrapada, pero no a tormentas convectivas.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Una capa de aire estable. ✅

Para efectuar este vuelo:

👉 A.- El piloto al mando y el copiloto deben portar su respectiva licencia vigente con las habilitaciones apropiadas al vuelo. ✅

Ambos pilotos deben asegurarse de que sus licencias y habilitaciones estén vigentes y apropiadas para el tipo de vuelo, aunque su certificado médico haya sido emitido el 28 de febrero. No se requiere un nuevo certificado médico a menos que haya vencido antes del vuelo, o que se indique lo contrario por regulaciones locales.