Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Al aumentar la altura, la presión y la temperatura del aire disminuyen, lo que provoca que la densidad también disminuya. Por eso, el aire es más liviano y menos denso en altura que a nivel del mar.

El velocímetro (ASI) mide la velocidad comparando la presión total del tubo Pitot con la presión estática.
Sin embargo, esta lectura puede verse afectada por varios errores comunes:

1. Error de instalación:
   Ocurre cuando el tubo Pitot o los puertos estáticos están mal ubicados o sucios, generando una lectura incorrecta por alteración del flujo de aire.
2. Error de compresibilidad:
   A altas velocidades o altitudes, el aire se comprime dentro del sistema, haciendo que el velocímetro indique una velocidad mayor que la real.
3. Error de densidad del aire:
   El velocímetro no corrige automáticamente los cambios de presión y temperatura (densidad del aire).
   Por eso, la velocidad indicada (IAS) puede diferir de la velocidad verdadera (TAS).

En los aviones supersónicos, los generadores de vórtices se utilizan para controlar el flujo de aire sobre las alas, especialmente a altas velocidades.
Su función principal es energizar la capa límite (la fina capa de aire que está en contacto con la superficie del ala), creando pequeños vórtices que ayudan a mantener el flujo adherido por más tiempo.

Esto permite:

• Retrasar el inicio de la resistencia divergente (ese aumento brusco de resistencia que ocurre cerca del número Mach crítico).
• Mejorar la efectividad de los alerones, que tienden a perder eficacia cuando el flujo se separa.

✅ Todas las alternativas anteriores son correctas.
Conforme a la DAN 91, sección 91.127 “Cambios que se intentan hacer”, cuando un piloto desea cambiar su nivel de crucero en un vuelo controlado, debe informar:

• Identificación de la aeronave,
• Nuevo nivel de crucero y velocidad prevista, y
• Horas revisadas sobre los límites FIR o puntos de notificación.

✅ La velocidad de pérdida (stall speed) aumenta con:

• Mayor peso: el ala necesita más sustentación → más velocidad.
• Mayor factor de carga: como en un viraje cerrado, el ala soporta más “peso” → más velocidad de pérdida.
• Menor potencia: al reducir potencia, se pierde flujo acelerado sobre el ala → mayor velocidad de pérdida.

En resumen:
✈️ Más peso o más carga = más velocidad de pérdida.

✅ En días calurosos la densidad del aire disminuye, por lo que la carrera de despegue aumenta, la razón de ascenso empeora (más lenta) y la velocidad de aterrizaje (TAS/GS) resulta mayor para un mismo IAS.

✅ El error “dip” del compás magnético se debe a la inclinación de las líneas de fuerza del campo magnético terrestre al acercarse a los polos. Esto provoca tres errores principales:

• De viraje: al virar hacia el norte o sur, el compás indica de más o de menos.
• De aceleración: al acelerar o desacelerar en rumbo este u oeste, el compás se desvía.
• De oscilación: movimientos irregulares por turbulencias o vibraciones.

✅ El Plan de Vuelo puede ser:

• A) Completo, cuando cubre toda la ruta del vuelo.
• C) Limitado, cuando aplica a una parte del vuelo, como cruzar una aerovía o operar en un aeródromo controlado.

✅El informe MET REPORT SCAT 161800Z… corresponde a un METAR, ya que proporciona observaciones actuales de viento, visibilidad, nubosidad, temperatura, punto de rocío y presión para un aeródromo específico (RWY 17). 

✅ Explicación breve: De acuerdo con la DAN 91 “Reglas del Aire”, solo la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) puede autorizar vuelos por debajo de las alturas mínimas de seguridad, y esto únicamente en situaciones especiales, como trabajos aéreos, instrucción o emergencias controladas.