Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ La Atmósfera Estándar Internacional (ISA) es el modelo hipotético de la OACI basado en promedios climatológicos y constantes (p.ej., 15 °C y 1013 hPa al nivel del mar, -6,5 °C/km hasta 11 km), usado para cálculos y performance.

✅A mayor temperatura el aire es menos denso, por lo que se requiere más MP para mantener el mismo % de potencia. A menor temperatura el aire es más denso, por lo que se necesita menos MP para el mismo % de potencia.
 

✅ Las isobaras separadas en un mapa indican poca diferencia de presión entre puntos cercanos, es decir, un gradiente horizontal de presión débil, asociado a vientos suaves.

✅ Si el piloto al mando sufre desorientación espacial, debe transferir inmediatamente el control al copiloto, ya que esta condición rara vez afecta a ambos simultáneamente. Esto permite mantener el control seguro de la aeronave mientras el piloto afectado se recupera.

✅ VERDADERO.

De acuerdo con la DAN 91 (Reglas del Aire, Cap. B, Sección 91.119), en el espacio aéreo Clase C se permiten vuelos IFR y VFR. Los vuelos IFR están separados de otros IFR y de VFR, mientras que los VFR están separados de IFR y reciben información de tránsito respecto a otros VFR. Este tipo de espacio aéreo es controlado por el Servicio de Tránsito Aéreo (ATC).

✅ El techo de servicio es la altitud máxima a la cual una aeronave puede mantener una razón de ascenso de solo 100 pies por minuto con potencia máxima continua. Por encima de esa altura, el rendimiento es tan bajo que el ascenso prácticamente se detiene.

En resumen:
✈️ Techo de servicio = altitud donde el avión solo puede subir a 100 ft/min.

✅ Prohibidos en las aeronaves, salvo dispensa de la D.G.A.C. según lo previsto en el reglamento (DAR-18).
El DAR 18 y las Instrucciones Técnicas de la OACI (Doc. 9284) establecen que los artículos o sustancias prohibidas, incluidos los animales vivos infectados, no pueden transportarse por vía aérea, salvo autorización expresa (dispensa) otorgada por la DGAC bajo condiciones estrictas de seguridad.

✅ El factor de carga (n) expresa cuántas veces la sustentación (L) es mayor que el peso (W) de la aeronave. Se calcula con la fórmula:
👉 n = L / W.
En vuelo nivelado, n = 1; en virajes o maniobras con fuerzas adicionales, n > 1; y en descenso, n < 1.

En resumen:
✈️ Factor de carga = Sustentación / Peso → mide el esfuerzo estructural sobre el avión.

✅ Para determinar la dirección e intensidad del viento, seguimos los pasos:

1. Ángulo de corrección de viento:
   Sabemos que el rumbo verdadero es 275° y el curso verdadero es 290°. La corrección es hacia la izquierda, es decir, el viento está soplando hacia la izquierda del curso, por lo que el viento viene desde una dirección diferente.

   Ángulo de corrección = 290° − 275° = 15° 

   Esto nos dice que el viento está influyendo en el vuelo de manera que hay una corrección de 15° izquierda.

2. Intensidad del viento:
   Usamos la fórmula de velocidad de viento para ajustar las velocidades de vuelo en función de la V.A.V. y la velocidad terrestre.

   

   Con las fórmulas, llegamos a un viento de 50 KTS y una dirección cercana a 230°.

✅ Bajo los 10.000 pies, el único signo temprano y perceptible de hipoxia es la disminución de la visión nocturna, ya que la retina es muy sensible a la falta de oxígeno. 👁️🌙
Aunque el piloto esté entrenado, este cambio visual puede ser el primer y único indicador en esa altitud.