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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
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Los equipos GPS certificados para vuelo instrumental deben tener la capacidad de verificar la precisión e integridad de las señales recibidas desde los satélites. Para esto, cuentan con un monitor de integridad o:
📌 Pista: Este sistema detecta si alguna señal satelital está entregando datos no confiables.
✅ RAIM
Los GPS certificados IFR deben contar con RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring), un sistema que verifica precisión e integridad de las señales satelitales para asegurar que la navegación sea segura durante vuelo instrumental.
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“Período de Relevo en vuelo”, es el tiempo durante el transcurso de un vuelo, en el cual un Tripulante es relevado de sus obligaciones, con el objeto de someterse a un reposo a bordo de la aeronave.
📌 Pista: Este período permite al tripulante descansar en vuelo sin perder disponibilidad operativa.
✅VERDADERO.
Según la DAN 121 (Operaciones de Transporte Aéreo Comercial), el “Período de relevo en vuelo” corresponde al tiempo en que un tripulante es relevado de sus funciones durante el vuelo para descansar a bordo, garantizando la gestión adecuada de la fatiga y la seguridad operacional.
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Puesto que el vapor de agua pesa menos que una misma cantidad de aire seco, el aire húmedo (alta humedad relativa) es menos denso que el aire seco (baja humedad relativa). Por tanto, un helicóptero necesitará menos potencia para hacer vuelo estacionario un día húmedo que uno seco.
📌 Pista: aire menos denso = menos “agarre” del rotor = más potencia para sostenerse.
✅ FALSO.
Aunque es cierto que el aire húmedo es menos denso que el aire seco, eso significa que el rotor genera menos sustentación para las mismas RPM. Por lo tanto, el helicóptero necesita más potencia, no menos, para mantenerse en vuelo estacionario un día húmedo que en uno seco.
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Las aeronotificaciones son la base para la expedición de los SIGMET.
📌 Pista: Los SIGMET nacen cuando un piloto reporta fenómenos severos en tiempo real.
✅ VERDADERO.
Las aeronotificaciones (AIREP y ARS) entregan información directa desde las aeronaves sobre fenómenos significativos como turbulencia severa, engelamiento severo, tormentas y ceniza volcánica. Estos reportes son fundamentales para que la oficina meteorológica emita SIGMET, ya que confirman condiciones peligrosas en vuelo.
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La operación de aeronaves, tanto en vuelo como en el área de movimiento de los aeródromos, se debe ajustar a las reglas generales, y además durante el vuelo:
📌 Pista: En vuelo, el piloto debe regirse por las reglas VFR o IFR según las condiciones y tipo de operación.
✅ Las respuestas A y B son correctas.
Según la DAN 91 (Reglas del Aire), toda aeronave debe operar conforme a las reglas generales de operación y, durante el vuelo, ajustarse según corresponda a las Reglas de Vuelo Visual (VFR) o Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR), dependiendo de las condiciones meteorológicas y la autorización ATS.
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Inclinando las puntas de las palas hacia atrás se puede retrasar la formación de la onda de choque transónico y el desprendimiento de la corriente causada por dicha onda de choque. Esto disminuye el espesor relativo del perfil y reduce la velocidad de la corriente sobre las superficies de las palas.
📌 Pista: piensa que el barrido modifica el ángulo con que el aire llega al borde de ataque, no el grosor real del perfil.
✅ Falso.
Barrar las puntas hacia atrás sí ayuda a retrasar la onda de choque, porque reduce el componente de la velocidad del aire perpendicular al borde de ataque. Pero no disminuye el espesor relativo del perfil: el perfil sigue teniendo el mismo espesor/cuerda, solo cambia cómo “ve” el flujo ese perfil por el barrido.
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“Explotador” es la persona:
📌 Pista: Es quien usa la aeronave y también tiene responsabilidad técnica sobre ella.
✅ A y B son correctas
El explotador es quien utiliza la aeronave por cuenta propia, ya sea con o sin fines de lucro, y además mantiene la dirección técnica de la misma. Ambas condiciones forman parte de la definición oficial.
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Las leyes gaseosas que tienen implicancia directa en la Fisiología Humana y con mayor razón en la Fisiología de la Aviación son:
📌 Pista: piensa en cómo cambian los gases en presión, temperatura y disolución cuando subes en altitud.
✅ Todas las anteriores.
En fisiología humana —y especialmente en fisiología de la aviación— intervienen todas estas leyes:
- Boyle: cambios de volumen y presión en cavidades aéreas (oídos, senos, pulmones).
- Charles: expansión de gases por temperatura.
- Dalton: presión parcial de los gases (clave en hipoxia).
- Henry: disolución de gases en sangre (descompresión).
- Difusión gaseosa: movimiento de gases a través de membranas.
Todas tienen impacto directo en la aviación.
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La aceleración radial se produce cuando existe un cambio en la velocidad. Un ejemplo típico es el despegue o aterrizaje de una aeronave.
📌 Pista: piensa en la aceleración que aparece cuando un objeto cambia de dirección, no de velocidad.
✅ FALSO.
La aceleración radial no se produce por cambiar la velocidad en línea recta (como en despegues o aterrizajes).
La aceleración radial aparece cuando hay cambio en la dirección del movimiento, es decir, en giros o curvas, donde surge una fuerza hacia el centro del giro.
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En vuelo recto y nivelado hacia delante y no acelerado, la sustentación es igual al peso y la tracción es igual a la resistencia.
📌 Pista: en vuelo estable, ninguna fuerza “gana”; todas se equilibran.
✅ Verdadero.
En vuelo recto, nivelado y no acelerado, las fuerzas están en equilibrio:
- Sustentación = Peso (equilibrio vertical).
- Tracción = Resistencia (equilibrio horizontal).
Si algo cambiara, el helicóptero aceleraría, subiría o bajaría.
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Aciertos
Fallos
Nota