Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ El sistema de luces de aproximación ALSF-1 se puede usar como referencia visual para descender hasta una altura de 100 pies, pero para continuar el descenso hacia la zona de toma de contacto de la pista se debe tener a la vista el umbral de la pista o las barras de luces rojas.

En una aproximación ILS, si al llegar a la DH solo se observan las luces de aproximación ALSF-1, el piloto puede descender hasta 100 ft por encima de la elevación de la pista.
Para seguir descendiendo y aterrizar, debe ver el umbral de la pista o las barras de luces rojas (referencias visuales requeridas).

• Sin esas referencias, corresponde frustrar.

✅ La torre de control desactivará automáticamente el plan de vuelo IFR.
En un aeródromo controlado, la Torre de Control supervisa la llegada. Al confirmar el aterrizaje, el plan de vuelo IFR queda cancelado automáticamente, sin necesidad de llamadas a Santiago Centro.

✅ 123 KIAS

Using Figure 42 (Airspeed Limit – VNE):

• For 14,000 lb, use the 14,500 lb table (standard conservative practice).
• At pressure altitude 8,000 ft and OAT −15°C, the intersection gives a VNE of 123 KIAS.

This is the reverse of moving passengers from front to back. Moving all from aft row to the front produces a 3.9-inch forward shift.
 

✅ Translating tendency.

Translating tendency is the sideward drift of a helicopter in hover caused by tail rotor thrust. To counteract this tendency, helicopters are designed with mast tilt or require cyclic input.

❌ Transverse flow effect occurs during transition to forward flight.
❌ Gyroscopic precession relates to rotor disc reaction timing.

✅ 985 ft/min.

From Figure 40 (GW 16,000 lb) at PA 3,500 ft and OAT −10°C, the baseline (heater OFF) two-engine ROC reads about 1,300 ft/min.
Because HEATER = ON and you are above 1,800 ft, apply the note: subtract 315 ft/min → 1,300 − 315 = 985 ft/min.

✅ Gota de agua solamente.

Según la Figura 123, el avión se encuentra al sur de la estación, con el circuito publicado al norte, sobre el radial 360 y virajes a la izquierda.
En esta geometría:

• El ingreso directo no es adecuado por ángulo y sentido de viraje.
• El paralelo tampoco intercepta correctamente el tramo de alejamiento.
  El ingreso tipo gota de agua (teardrop) es el recomendado, ya que permite interceptar el radial 360 de forma protegida y conforme al diseño del circuito.

• Area = (34.6 × 46.4) ÷ 144 = 11.16 sq ft
  
   
• Max = 88 × 11.16 = 982.1
  
   

982.1 − 41 − 26 = 915.1 lb (with some rounding adjustments, closest match is 940.1)
 

 The CG is within limits at takeoff, but as fuel burns, the CG shifts forward, exceeding the forward CG limit at landing.

Aunque la distribución parece compensada, el peso extra en el lado izquierdo genera un ligero desplazamiento del CG.