Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ Velocidad de seguridad de despegue en un helicóptero Categoría A.

VTOSS (Takeoff Safety Speed) es la velocidad mínima de seguridad durante el despegue en helicópteros Categoría A, que asegura la continuación segura del vuelo o un rechazo del despegue tras una falla crítica de motor.

✅ A 0.5 DME del VOR CAR.

Según la Figura 95 (VOR/DME RWY 20 Concepción), el MAPt está definido por distancia DME y no sobre la estación.
En IMC, si no se adquieren referencias visuales al alcanzar 0.5 DME del VOR CAR, se debe iniciar inmediatamente la aproximación frustrada.

• 5 DME corresponde al tramo previo (FAF/IF).
• Sobre el VOR no es el MAPt publicado para esta aproximación.

✅ C, D, E y G.
La limitación de velocidad máxima de 250 kt por debajo de 10.000 ft AMSL (3.050 m) aplica a los espacios aéreos ATS C, D, E y G.
El Clase A no se incluye porque opera exclusivamente IFR y no está sujeto a esta limitación general en la misma forma.

✅ 150 ft/min descent

Using Figure 41 (Single-Engine Climb Performance, GW 16,000 lb), go to PA 3,000 ft and find OAT +35°C (midway between the +30°C and +40°C curves). The intersection falls near −1.5 on the x-axis (FT/MIN × 100), which equals ≈ 150 ft/min descent.

Según los datos de peso y momento mostrados en las figuras, el centro de gravedad (CG) en BL-1 se encuentra en la estación 237.8.
 

Con peso alto, incluso con temperatura baja, se necesitan 1.700 ft para aterrizar sobre obstáculo.

✅ Después de haber iniciado el segmento final.
Si el piloto recibe un reporte meteorológico especial indicando que los mínimos han disminuido bajo los autorizados, puede continuar la aproximación solo si el reporte se recibe después de haber iniciado el segmento final. En ese caso, está autorizado a continuar hasta la DH, donde decidirá continuar o frustrar según referencias visuales.

✅ Translating tendency.

Translating tendency is the sideward drift of a helicopter in hover caused by tail rotor thrust. To counteract this tendency, helicopters are designed with mast tilt or require cyclic input.

❌ Transverse flow effect occurs during transition to forward flight.
❌ Gyroscopic precession relates to rotor disc reaction timing.

✅ 38 MN DME y R-190° del VOR IQQ.
 En la STAR DIMAR-2 (Figura 104), la posición VAROK está definida explícitamente por distancia DME (38 NM) y radial 190° desde el VOR IQQ. No se determina solo por distancia ni por otro radial distinto.

❌ A: Falta el radial.
❌ B: Usa radial 010°, que no corresponde a VAROK.

✅ 50.7 minutes

🔍 Brief explanation: From Fig. 66, Z-4 = 290 NM with 25 kt headwind. From Fig. 67 (290 row): TAS 443 kt, still-air time 48 min.
Wind correction: Δt = (48 × 25) / 443 ≈ 2.7 min. Headwind ⇒ add: 48 + 2.7 ≈ 50.7 min.