Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

✅ La alternativa correcta es: a. 111 pies aproximadamente.

Explicación:

• Vitacura (SCLC): 2.099 ft.
• La Victoria de Chacabuco (SCVH): 2.210 ft aprox.
• Diferencia = ~111 ft (≈34 m).

• El arco verde señala el rango de operación normal.
• Su límite superior corresponde a la Vno, que en planeadores se considera la velocidad máxima de maniobra en aire agitado.
• Superar esta velocidad en turbulencia puede comprometer la estructura del planeador.

✅ Explicación:

1. Condiciones iniciales:
   • Altitud indicada con QNE (29,92’’ Hg): 3.000 ft
   • QNH real informado: 29,35’’ Hg
2. Diferencia de presión:
   • 29,92 – 29,35 = 0,57’’ Hg
3. Regla práctica:
   • Cada 0,10’’ Hg ≈ 100 ft de diferencia altimétrica.
4. Cálculo:
   • 0,57 ÷ 0,10 = 5,7 → 570 ft

👉 El altímetro al estar en 29,92’’ (QNE) marcará 570 pies de más respecto a la altitud verdadera con QNH 29,35.

✅ Explicación:

• Elevación aproximada:
  • Vitacura (SCLC): ~2.100 ft.
  • Chicureo (SCCH): ~2.460 ft.
• Diferencia = 360 ft aprox., lo que equivale a ~350 ft en redondeo.

Cuando el ángulo de ataque excede su valor máximo:

• El planeador entra en stall aerodinámico y pierde altitud ✈️.
• Se produce el desprendimiento de la capa límite del flujo de aire 🌬️.
• La velocidad a la que ocurre se denomina velocidad de pérdida.

• Los cúmulos en desarrollo indican fuertes corrientes ascendentes (térmicas) que el planeador puede aprovechar para ganar altura.
• En cambio, los cúmulos en disipación suelen estar asociados a corrientes descendentes.
• Por eso, identificar la diferencia permite al piloto usar mejor las térmicas y optimizar el vuelo.

Las medidas previas al vuelo, también conocidas como planificación de vuelo, incluyen familiarizarse con la información del vuelo (A), planificar la operación (B), y estudiar la meteorología, calcular el combustible y prever alternativas (C). Todas estas acciones son fundamentales para la seguridad de cualquier vuelo.
 

• El aire frío al desplazarse sobre una superficie caliente recibe calor desde abajo.
• Esto provoca corrientes verticales y mezcla turbulenta, generando inestabilidad en los niveles bajos.
• Consecuencia: formación de nubes cumuliformes y posibilidad de chubascos.

• Si ajustas el altímetro hasta que marque la elevación real del aeródromo, la ventanilla de Kollsman mostrará la presión reducida al nivel medio del mar (QNH).
• Ese valor es justamente la presión atmosférica de referencia para el aeródromo.

• En las regiones montañosas, el aire húmedo se ve forzado a ascender rápidamente por efecto orográfico.
• Ese ascenso provoca enfriamiento adiabático, favoreciendo la condensación y la congelación.
• Por eso, la formación de hielo es más probable y peligrosa allí que sobre terreno llano.