Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

La resistencia total en un helicóptero resulta de la suma de tres componentes: resistencia del perfil, resistencia inducida (Di) y resistencia parásita (Dp). A bajas velocidades predomina la inducida, y a altas, la parásita. Existe una velocidad óptima donde ambas se equilibran, produciendo la resistencia total mínima.

Esa velocidad corresponde tanto a la mejor razón de montada (máximo ascenso vertical por unidad de tiempo) como a la máxima autonomía (mayor tiempo de vuelo con el mismo combustible). También se relaciona con la mínima razón de descenso durante la autorrotación.

En resumen: la velocidad de mínima resistencia total permite al helicóptero ascender con eficiencia y mantenerse más tiempo en el aire con menor consumo.

El rumbo es hacia donde apunta la nariz; la trayectoria es lo que realmente se avanza sobre el terreno.
La diferencia entre ambos aparece cuando hay viento que empuja el avión hacia un lado.
Ese ángulo que muestra cuánto te estás “derivando” por efecto del viento se llama justamente ángulo de deriva.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- Ángulo de deriva. ✅

El compás magnético no señala el norte verdadero, sino el norte magnético, que corresponde a la dirección del campo magnético terrestre en el lugar donde se encuentra la aeronave.
La diferencia angular entre ambos nortes se llama declinación magnética, y varía según la ubicación geográfica y el tiempo. Para obtener el norte verdadero, es necesario corregir la lectura del compás aplicando la declinación indicada en la carta aeronáutica.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- FALSO. ✅

Al descender bajo el agua, el buzo está sometido a una mayor presión, por lo que su cuerpo y los gases se comprimen. En cambio, al descender en altitud (bajar a la superficie), el piloto pasa a una presión mayor que la de altura, por lo que los gases se descomprimen.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: D.- Comprime - descomprime. ✅

La línea de combadura media es la línea equidistante entre la superficie superior e inferior del perfil, es decir, la que divide al perfil en dos áreas iguales, y define la curvatura del perfil aerodinámico.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- La línea equidistante de la superficie superior e inferior del perfil. ✅

✅ VERDADERO
En vuelo horizontal rectilíneo uniforme y a velocidad constante, el helicóptero está en equilibrio:

• Sustentación (L) = Peso (W) → no hay aceleración vertical.
• Tracción (T) = Resistencia (D) → no hay aceleración horizontal.

Cuando las fuerzas se equilibran, el movimiento se mantiene constante.

Las reglas de derecho de paso son claras: tanto las aeronaves en vuelo como las que operan en tierra/agua deben ceder prioridad a una aeronave que está aterrizando o en final. Esto evita interferencias en la maniobra más crítica del vuelo. No es solo responsabilidad del tránsito aéreo en vuelo: también aplica para quienes ruedan o esperan en pista.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- A y B son correctas. ✅

El coneo resulta del equilibrio entre fuerza centrífuga (↑ con R.P.M.) y sustentación (↑ con peso y con fuerzas “G”). Más peso/G ⇒ más coneo; menos R.P.M. ⇒ más coneo.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: D.- R.P.M. peso y fuerzas “G”. ✅

La percepción de profundidad y distancia se basa en múltiples referencias visuales, como el tamaño conocido de los objetos, la convergencia de líneas paralelas, las superposiciones, el juego de luces y sombras, la perspectiva aérea y la asociación con objetos terrestres o su movimiento aparente. Todas estas pistas ayudan al piloto a estimar correctamente la distancia.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: D.- Todas las anteriores. ✅

La barotitis media efectivamente se produce por una diferencia de presión entre el oído medio y el ambiente exterior, causada por la obstrucción parcial o total de la trompa de Eustaquio. Esto genera inflamación y dolor en el tímpano por la presión no compensada.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅