Nivel Básico 4

✅ Antes de volar debes: 

• 🧭 Definir punto de partida y llegada (ruta y alternos).
• 🌦️ Revisar condiciones atmosféricas (vientos, nubes, meteo local).
• 🔍 Hacer revisión previa del ala delta (vela, mástil, cables, herrajes, arnés).

Lo más importante: una buena planificación y chequeo previo evitan sorpresas en el aire.

✅ Explicación breve:

• En un viraje coordinado y nivelado, el factor de carga n = 1/ cos(φ).
• Con φ = 60°, cos 60° = 0,5, entonces n = 1/0,5 = 2.
• La “gravedad aparente” es n·g ⇒ 2 g.

✅ La velocidad aparente (airspeed) es la que “siente” el ala y determina sustentación y ángulo de ataque efectivo. La velocidad respecto a la Tierra es velocidad sobre el suelo (groundspeed) y cambia con el viento. Compararla con otra ala no define la aerodinámica del vuelo.

✅ Explicación:

• La resistencia (drag) es paralela y opuesta al viento relativo.
• En planeo (ala delta), la componente del peso (gravedad) sobre la trayectoria aporta la “tracción” que vence esa resistencia; por eso el ala avanza descendiendo. (Con motor, la vence el empuje).

✅ La presión estática actúa perpendicular a las superficies y es igual en todas las direcciones solo en un punto (isotrópica). No tiene el mismo valor en toda la superficie: varía según altura, velocidad y forma del cuerpo; por eso en un ala difiere entre cara dorsal y ventral.

✅ Para ubicar ascendentes sí es necesario observar la topografía, las aves de rapiña (marcan térmicas) y la dirección del viento; son claves para encontrar térmica y sustentación orográfica.

✅ La percepción de profundidad pobre SÍ es peligrosa. Sobre agua o de noche falta referencia del horizonte → desorientación espacial, juicio erróneo de altura/pendiente y riesgo de impacto (CFIT). En esas condiciones, vuela por instrumentos y aumenta márgenes.

✅ La conducción es el traspaso de calor por contacto directo entre cuerpos o partículas, desde el más caliente al más frío. No implica movimiento de materia, solo transferencia de energía térmica a través de colisiones moleculares.

✅ En vuelo de ladera no se debe cruzar la línea de la cima: en sotavento hay rotor y descendencias que pueden provocar turbulencia y pérdida de sustentación, dejando sin margen para regresar. Mantén barlovento, velocidad y separación de la cresta.

✅ La hipoxia es déficit de O₂ en los tejidos, y no solo por “concentración inadecuada” del aire inspirado. En vuelo suele deberse a baja presión parcial de O₂ por altitud, pero hay más causas:

• Hipóxica (altitud/↓PaO₂)
• Anémica (↓Hb)
• Estancada (↓flujo)
• Histotóxica (células no usan O₂)