En aviación comercial, el Piloto al Mando (PIC) no solo es quien vuela la aeronave: es la máxima autoridad a bordo y el responsable legal de la operación ante la DGAC, el operador aéreo y la normativa vigente. Comprender el alcance de esta responsabilidad es fundamental para cualquier piloto que aspire a ejercer profesionalmente bajo DAN 119/121.
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1. ¿Qué establece la normativa chilena?
Según el Código Aeronáutico y las normas DAN 91 y DAN 119/121, el PIC es responsable de:
- La seguridad de la aeronave, tripulación y pasajeros.
- El cumplimiento de la normativa aeronáutica.
- Supervisar que la operación cumpla SOP, MEL, Limitaciones y POH.
- La correcta ejecución del vuelo desde puerta a puerta.
Legalmente, el PIC responde incluso cuando otros miembros de la tripulación cometen errores.
2. Responsabilidades antes del vuelo
- Revisar meteorología, NOTAM, peso y balance y performance.
- Asegurar la aeronavegabilidad del avión según MEL/CDL.
- Verificar documentación de la aeronave y tripulación.
- Aprobar combustible final y alternos.
- Realizar briefing completo (SOP del operador).
Cualquier omisión puede ser considerada negligencia según DGAC.
3. Responsabilidades durante el vuelo
- Mantener operación segura y dentro de límites certificados.
- Administrar CRM y coordinar tareas.
- Informar incidentes o condiciones peligrosas.
- Tomar decisiones operacionales bajo presión (desvíos, emergencias, alternos).
- Responsabilidad legal sobre pasajeros y carga.
La DGAC exige que cualquier decisión sea justificable y acorde a SOP y reglamentación.
4. Responsabilidades posteriores al vuelo
- Completar logbook técnico de la aeronave (TLB).
- Reportar fallas, incidentes o condiciones inseguras.
- Coordinar mantenimiento si corresponde.
- Informar desviaciones operativas al operador.
Todo registro firmado por el PIC tiene efecto legal ante la autoridad aeronáutica.
5. Consecuencias legales por incumplimiento
Si el PIC infringe normativa, puede enfrentar:
- Multas DGAC.
- Suspensión temporal de licencia.
- Revocación de habilitaciones.
- Responsabilidad civil por daños.
- Responsabilidad penal en casos de negligencia grave.
Por eso, la disciplina y el apego al SOP no son solo buenas prácticas: son obligaciones legales.
6. Diferencia entre autoridad y responsabilidad
El PIC tiene autoridad total sobre el vuelo (Código Aeronáutico Art. 131), pero esa autoridad lleva aparejada la responsabilidad jurídica de garantizar seguridad y cumplimiento normativo.
La autoridad no puede delegarse; algunas tareas sí, pero nunca la responsabilidad final.
7. Cómo prepararte para asumir esta responsabilidad
- Domina DAN 91, 119, 121 y Código Aeronáutico.
- Mantén CRM y Factores Humanos al día.
- Entrena toma de decisiones bajo escenarios complejos.
- Refuerza teoría DGAC con Aerotest.
- Desarrolla criterio operacional y disciplina documental.
Conclusión
Ser Piloto al Mando en operaciones comerciales implica mucho más que volar: significa asumir la máxima responsabilidad legal y operacional del vuelo. Un PIC disciplinado, bien entrenado y que entiende la normativa es un activo invaluable para cualquier operador aéreo.
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