En la pericia DGAC para helicópteros, las autorrotaciones y la gestión de emergencias representan los elementos más importantes (y más evaluados). La capacidad del piloto para mantener control, criterio y precisión bajo estrés define si está listo para operar con seguridad en la vida real. Dominar estas maniobras no solo asegura aprobar la evaluación: salva vidas.
Para reforzar teoría y procedimientos previos a la pericia, puedes practicar con el banco oficial disponible en Aerotest.
1. ¿Qué evalúa realmente la DGAC en una autorrotación?
Durante la autorrotación, el inspector busca verificar que el piloto:
- Reconoce inmediatamente la pérdida de potencia.
- Aplica ciclico–colectivo–pedales sin dudar.
- Mantiene RPM de rotor dentro de límites.
- Selecciona zona de aterrizaje adecuada.
- Controla velocidad y actitud durante toda la maniobra.
- Realiza flare y nivelación final con criterio.
La seguridad del helicóptero depende del tiempo de reacción: cada segundo cuenta.
2. Tipos de autorrotación que pueden aparecer en la pericia
- Autorrotación de entrada rápida: respuesta inmediata ante falla simulada.
- Autorrotación estabilizada: mantener parámetros y trayectoria.
- Autorrotación con flare y recuperación: típica en R44 y B206.
- Autorrotación con aterrizaje: solo en casos específicos y modelos permitidos.
El inspector verificará que el piloto comprenda lo que está haciendo, no que solo “memorice movimientos”.
3. Emergencias más frecuentes en la evaluación
La DGAC suele incluir fallas como:
- Falla parcial o total de motor.
- Pérdida de presión de aceite.
- Sobrecalentamiento (CHT/EGT/TOT).
- Vibraciones severas o mal funcionamiento del rotor.
- Falla de instrumentos.
- Emergencias en hover: LTE, VRS, pérdida de sustentación.
El objetivo es evaluar el criterio operacional bajo presión, no solo la ejecución técnica.
4. ¿Qué espera el inspector en una emergencia simulada?
- Diagnóstico rápido y preciso.
- Aplicación del procedimiento del POH sin saltarse pasos.
- Comunicación clara y profesional.
- Gestión de cabina y checks verbales.
- Decisiones coherentes según performance, viento y entorno.
- Cumplimiento de límites operacionales.
En la pericia, la seguridad del vuelo tiene prioridad absoluta sobre la maniobra perfecta.
5. Errores comunes que provocan reprobación
- Entrar tarde a la autorrotación.
- No controlar RPM de rotor.
- Perder velocidad o trayectoria.
- Elegir mala zona de aterrizaje.
- Flares demasiado agresivos o tardíos.
- Confundir procedimientos del POH.
La mayoría de los errores provienen de falta de práctica o nerviosismo; por eso la preparación previa es clave.
6. Cómo entrenar para asegurar un buen desempeño
- Practica autorrotaciones completas y parciales con frecuencia.
- Interioriza el POH: límites, temperaturas, presiones, velocidades.
- Realiza simulación mental antes de cada vuelo.
- Mantén suave el control del cíclico y vigilante del rotor.
- Fortalece teoría con Aerotest.
- Entrena emergencias en escenarios distintos: montaña, viento cruzado, calor extremo.
7. ¿Qué diferencia a un piloto que aprueba de uno que reprueba?
La DGAC no busca perfección absoluta, sino disciplina, seguridad y criterio operacional. Un piloto que demuestra control emocional y aplica los procedimientos sin dudar tiene enormes posibilidades de aprobar.
La clave está en:
✔ anticipar
✔ controlar
✔ decidir
✔ comunicar
Conclusión
Las autorrotaciones y emergencias son el corazón de la pericia DGAC: permiten evaluar la verdadera capacidad del piloto para enfrentar situaciones críticas. Con práctica constante, estudio del POH y criterio aeronáutico, cualquier piloto puede aprobar con seguridad y confianza.
Si quieres reforzar la teoría previa a tu pericia, puedes practicar con el banco oficial DGAC disponible en Aerotest.