Primer despegue 3

El hielo claro o transparente se forma cuando grandes gotas de agua sobreenfriadas impactan la superficie del ala y se congelan lentamente, extendiéndose en una capa dura, lisa y translúcida.
Es el tipo de hielo más peligroso, ya que altera la aerodinámica del perfil alar sin ser fácilmente visible, aumentando el peso y reduciendo la sustentación.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Duro y transparente. ✅

✅ La numeración de las pistas se basa en su orientación magnética, no en el norte verdadero. El número corresponde al rumbo magnético redondeado a la decena más cercana, dividido por 10 (ejemplo: rumbo 183° → pista 18).

El servicio de control de área (ACC) no se encarga de las llegadas y salidas inmediatas, sino del control de tránsito aéreo en ruta, es decir, de las aeronaves que vuelan entre aeródromos dentro de un espacio aéreo controlado (CTA o FIR).
Las llegadas y salidas de vuelos controlados son responsabilidad del servicio de control de aproximación (APP), que gestiona el tránsito en las fases inicial y final del vuelo, coordinando con el control de torre y el control de área.
Por tanto, el enunciado confunde las funciones de ambos servicios.

Durante la carrera de despegue no se usan los flaps al 100%, ya que aunque incrementan la sustentación, también generan mucha resistencia, lo que reduce la aceleración y aumenta la distancia necesaria para despegar.
👉 Lo correcto es emplear una deflexión parcial de flaps, según lo recomendado en el manual del avión, para equilibrar mayor sustentación con menor penalización de resistencia.

✅ 263 pies/min.

Lectura de la tabla (Rate of Climb)

Para:

• Peso: 2300 lb
• Altitud de presión: 10.000 ft
• Temperatura exterior (OAT): +8 °C

En la curva, la razón de ascenso a 10.000 ft y esa temperatura corresponde aproximadamente a:

👉 ≈ 263 pies/min

Esta es la lectura que coincide de forma más precisa con la línea interpolada para 2300 lb y +8 °C.

La resistencia inducida es el subproducto inevitable de la sustentación. Está directamente relacionada con el ángulo de ataque: a medida que este aumenta, también lo hace la resistencia inducida, porque crecen los vórtices en las puntas de ala y la pérdida de eficiencia aerodinámica.

👉 En vuelo, aunque necesaria para generar sustentación, esta resistencia representa un “costo energético” que el motor debe vencer para mantener el avión.

✅ Vamos a calcular:

• Combustible consumido = 48 lbs
• Tiempo = 34 min = 34/60 h = 0,567 h

➡️ Consumo horario = 48 ÷ 0,567 ≈ 84,7 lbs/h ≈ 85 lbs/h

En virajes con ángulo excesivo:

• A: La velocidad de stall aumenta, porque el ala debe generar más sustentación para sostener el peso multiplicado por el factor de carga.
• B: Se puede sobrepasar el límite del factor de carga, lo que compromete la estructura del avión.

✅ Cuando el altímetro está ajustado con QFE, indica la altura sobre el aeródromo o punto de referencia específico, es decir, la distancia vertical entre la aeronave y el terreno del aeródromo.

✅ La hipoxia afecta directamente al cerebro, generando lentitud en el pensamiento, errores en el cálculo, juicio deficiente, fallas de memoria y mayor tiempo de reacción. Todo esto compromete gravemente la seguridad en vuelo.