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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Vne es la abreviación para identificar la:
N de “Never”.
Vne (Never Exceed Speed) es la velocidad máxima estructural del avión, que nunca debe superarse bajo ninguna condición. Está marcada con línea roja en el anemómetro.
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¿Qué sucede si una hélice se queda en molino (windmilling) y no se embandera tras una falla?
Molino = freno aéreo.
Una hélice que gira sin potencia (windmilling) genera alta resistencia aerodinámica, afectando el rendimiento del avión.
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La máxima altitud de densidad a la cual Vyse produce 50 p.p.m de razón de ascenso es denominada:
50 ft/min con un motor = techo de servicio.
El techo de servicio con un motor es la altitud donde la aeronave aún puede ascender a al menos 50 pies por minuto con un solo motor.
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Vx es aquella velocidad de:
X = ángulo.
Vx es la velocidad para obtener el mejor ángulo de ascenso, útil para despegar sobre obstáculos.
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La causa más frecuente de una falla de motor es:
El error más común: ¡sin bencina!
La causa más común de fallas de motor en vuelo es la falta de combustible, por mal manejo de válvulas, bombas o tanques vacíos.
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Ante una falla de motor en vuelo el primer paso que se debe efectuar es :
Primero, ¡vuela el avión!
Ante una falla de motor, el primer paso es volar el avión: mantener actitud, rumbo y velocidad. Luego se identifican los pasos. “Aviate – Navigate – Communicate”.
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La abreviación para identificar la mínima velocidad a la cual intencionalmente se pone inoperativo un motor en vuelo para entrenamiento de falla de motor es:
Vsse = Safe Single-engine simulation.
Vsse es la mínima velocidad segura de fallo de motor para entrenamiento, definida por el fabricante para minimizar riesgo durante simulacros.
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Durante un despegue con fuerte viento cruzado, la potencia del motor del lado del viento, debe ser aumentada para contrarrestar la tendencia de la aeronave de aproarse al viento.
Controlas viento con superficies, no con potencia desigual.
Nunca se debe aplicar potencia asimétrica intencionalmente en motores para corregir viento cruzado. La técnica correcta es aplicar potencia simétrica y uso de timón de dirección y alerones para mantener el eje.
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Durante la aproximación con un motor inoperativo, se debe usar un ángulo de descenso más pronunciado que el normal en tramo final de la aproximación.
Con menos empuje, necesitas un descenso más directo.
Con un motor inoperativo, la capacidad de mantener planeo disminuye, por lo que se utiliza un ángulo de descenso más pronunciado, asegurando el umbral.
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Vy es aquella velocidad de:
Y = vertical = razón de subida
Vy es la velocidad de mejor razón de ascenso, ganancia máxima de altitud por unidad de tiempo.
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Aciertos
Fallos
Nota