Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4

El Mach Trim Compensador es un sistema automático instalado en aviones a reacción para contrarrestar el fenómeno de Mach tuck.
Este efecto se produce a altas velocidades transónicas cuando, por la aparición de ondas de choque, el centro de presión del ala se desplaza hacia atrás → generando una tendencia de cabeceo hacia abajo.

Para compensar:

• El Mach trim actúa en función del número Mach.
• Introduce una orden de nariz arriba (fuerza hacia delante en el mando), manteniendo el avión estable y ayudando a evitar una pérdida por alta velocidad.
• No lo ajusta manualmente la tripulación, sino que es un sistema automático.

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
C.- Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia delante ayudando a evitar la pérdida por alta velocidad. ✅

La documentación señala que el índice total para WT‑9 es de 158,797.9.

Cuando una aeronave dispone de sistema VOR dual, la normativa exige comprobar que ambos receptores entreguen indicaciones consistentes dentro de tolerancias.

• En la prueba de comparaciones duales (VOR contra VOR a bordo), la diferencia máxima permitida es de 4° tanto en tierra como en vuelo.
• Valores superiores indican que uno de los receptores puede estar fuera de tolerancia y debe revisarse.

👉 Por eso, la respuesta correcta es: 

A.- 4° en tierra y en vuelo. ✅

La bruma se mantiene cuando la atmósfera está estable y el aire queda atrapado cerca del suelo.
Lo que realmente la disipa es la mezcla generada por el viento o el movimiento del aire, que renueva y ventila la capa baja, arrastrando las partículas en suspensión.
No se debe a evaporación (la bruma no es vapor condensado como la niebla), ni a mezcla convectiva nocturna (que en realidad favorece su formación).

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
B.- El viento o movimiento de aire. ✅

En la condición de operación X-3, el perfil de vuelo es más corto que el de X-2, reflejando menor distancia o velocidad de crucero superior. Según las Figuras 61 y 62 del Material de Apoyo PTLA 2016, el tiempo total de vuelo corresponde a 4 horas exactas.

👉 Por lo tanto, la respuesta correcta es:
C.- 4 horas. ✅

Los slats de borde de ataque, comunes en alas de alta performance, se extienden hacia adelante creando una ranura que permite que el aire energice la capa límite en la parte superior del ala.
Con ello logran:

• Retrasar la separación del flujo,
• Permitir ángulos de ataque más altos sin entrar en pérdida,
• Y, en consecuencia, aumentar la sustentación a velocidades relativamente bajas (como en despegue y aterrizaje).

👉 Por eso, la respuesta correcta es:
A.- Aumentar la sustentación a velocidades relativamente bajas. ✅

Para calcular la mínima resistencia de piso que debe tener el avión para transportar el pallet con los pesos indicados, seguimos estos pasos:

1. Convertimos las dimensiones a pies:
   • 48.5 pulgadas = 4.04 pies
   • 33.5 pulgadas = 2.79 pies
2. Calculamos el área del pallet:
   4.04 pies x 2.79 pies = 11.29 pies²

3. Sumamos los pesos:

   • Peso del pallet: 44 libras
   • Elementos de amarre: 27 libras
   • Peso de la carga: 786.5 libras

   Peso total:
   44 lbs + 27 lbs + 786.5 lbs = 857.5 libras

4. Calculamos la resistencia mínima de piso necesaria:

   Resistencia mínima de piso = Peso total / Área del pallet
   Resistencia mínima de piso = 857.5 libras / 11.29 pies² = 76.0 lbs/pie²

👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- 76 lb/pie². ✅

✅ Respuesta correcta: B — Los mismos requisitos que A, pero permitiendo alternativa hasta 2 horas con un motor inoperativo.

✨ Explicación breve:

Para aeronaves de tres o más motores, la reducción del mínimo de despegue a 175 metros exige:

• Sistema RVR de 3 transmisómetros sin lecturas < 175 m.
• RCLL y RCLM visibles durante el rodaje y despegue.
• Aeródromo de alternativa que se pueda alcanzar con un motor inoperativo, pero en este caso la normativa permite que esté hasta a 2 horas de vuelo, ventaja propia de aeronaves multimotor.

La Distancia de Despegue Disponible es la distancia que la Autoridad Aeronáutica ha establecido como adecuada para despegar y ascender hasta una altura de:

👉 A.- 35 pies. ✅

Esta es la distancia estándar utilizada en los cálculos de despegue para determinar si la pista es suficiente para un despegue seguro.

En R‑2, los datos indican 6–3/4 ANU como ajuste óptimo.