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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
La información referente al vuelo proyectado o parte del mismo, que ha de suministrarse a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo, se dará:
📌 Pista: Siempre que vas a informar un vuelo, piensa en el documento base que todo piloto completa antes de despegar.
✅ En forma de plan de vuelo.
La información que un piloto debe entregar a los Servicios de Tránsito Aéreo siempre se realiza mediante un Plan de Vuelo (FPL) 📄. Este documento contiene los datos esenciales del vuelo proyectado: ruta, niveles, tiempos, aeronave, personas a bordo, entre otros.
Las otras alternativas no existen dentro de los procedimientos aeronáuticos.
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Las Empresas aéreas se asegurarán que los pasajeros conozcan bien la ubicación y el uso de:
📌 Pista: La seguridad de los pasajeros depende de conocer cómo usar los equipos y salidas en caso de emergencia.
✅ Todas las alternativas anteriores son correctas.
Según la DAN 121 (Operaciones de Transporte Aéreo Comercial), las empresas aéreas deben instruir a los pasajeros sobre la ubicación y uso de los cinturones de seguridad, salidas de emergencia, chalecos salvavidas, equipos de oxígeno y otros elementos de emergencia, antes del despegue.
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La formación de hielo se torna menos peligrosa por debajo de los –14 °C, salvo en cumulonimbos o nubes formadas por ascenso orográfico.
📌 Pista: incluso a temperaturas muy bajas, si hay agua superenfriada, el hielo puede formarse de manera intensa.
✅ Falso.
La formación de hielo no se vuelve menos peligrosa bajo –14 °C. En realidad, el hielo puede formarse entre 0°C y –40°C, siendo más severo entre 0°C y –10°C, pero el riesgo continúa bajo –14°C, especialmente en CB, nimbos y nubes con gran contenido de agua superenfriada.
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La aeronáutica comercial es la que tiene por objeto prestar servicios de transporte aéreo y de trabajos aéreos, con fines de lucro.
📌 Pista: La clave es que existe prestación de servicios aéreos con intención comercial.
✅ VERDADERO
La aeronáutica comercial abarca tanto el transporte aéreo como los trabajos aéreos realizados con fines de lucro. Esta definición coincide con la normativa y clasificaciones oficiales de la DGAC.
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¿Qué corrientes son las causantes de las aceleraciones verticales turbulentas que experimentan los pilotos?
📌 Pista: Este tipo de corriente se asocia a nubes de desarrollo vertical, como los cumulonimbos.
✅ Las convectivas.
Las corrientes convectivas generan movimientos verticales fuertes (ascendentes y descendentes) que provocan aceleraciones turbulentas percibidas claramente por los pilotos. Son típicas en días cálidos, tormentas y nubes de desarrollo vertical.
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La precesión giroscópica es el efecto resultante o desviación que experimenta un objeto giratorio cuando se le aplica una fuerza. Este efecto se produce aproximadamente unos 90° después, en el sentido de giro, del punto en que se aplica la fuerza:
📌 Pista: piensa en un disco girando: la reacción nunca ocurre justo donde empujas, sino un cuarto de vuelta después.
✅ VERDADERO.
La precesión giroscópica ocurre cuando se aplica una fuerza a un objeto giratorio (como el rotor). El efecto no aparece donde se aplicó la fuerza, sino 90° después en el sentido de giro. Este principio explica cómo las entradas del cíclico producen la inclinación del disco en la dirección deseada.
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La razón aproximada de enfriamiento del aire no saturado que asciende es:
📌 Pista: Si el aire está “seco”, el enfriamiento es siempre más rápido que cuando está saturado.
✅ El aire no saturado que asciende se enfría por expansión. Su gradiente adiabático seco es aproximadamente 3°C por cada 1000 pies. Cuando el aire se satura, esta tasa disminuye.
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¿Cómo puede un piloto determinar que un VOR esta siendo sometido a trabajos de mantenimiento y por lo tanto se considera no confiable?
📌 Pista: Fíjate siempre en el ID del VOR y en las banderas del instrumento para confirmar su estado operacional.
✅ B.
Cuando un VOR está en mantenimiento, su identificación en código Morse es precedida por una “M”, indicando maintenance, y además aparece una bandera intermitente “OFF” en el instrumento del piloto. Esto señala que la estación no es confiable.
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El Mensaje: KTCH31 SCIP 091558 SCIP WS WRNG 01 091558 VALID TL 091958 UTC WS FCST APCH AND TKOF BLW 500 M (1500FT): SFC WIND THR28 24015G25KT AND THR10 24010G20KT AND 1500FT (500M) WIND 23030KT= Corresponde a:
📌 Pista: Si ves WS WRNG + detalles por APCH/TKOF, es alerta de cizalleo a nivel de aeródromo.
✅ Una alerta meteorológica.
El mensaje contiene “WS WRNG” (Wind Shear Warning), emitido para SCIP con pronóstico de cizalleo (wind shear) en aproximación y despegue bajo 500 m, con vientos por cabecera. Eso es una alerta meteorológica de aeródromo, no GAMET, SIGMET ni informe especial.
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NIVEL DE VUELO está definido por la Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión, 1013,2 hectopascales, y que está separada de otras superficies análogas, por determinados intervalos de presión.
📌 Pista: Se basa en presión estándar, no en altura real.
✅ VERDADERO
Un nivel de vuelo (FL) se define respecto a una superficie de presión constante, utilizando como referencia estándar 1013,2 hPa. Cada nivel está separado de otros por intervalos fijos de presión, lo que permite estandarizar la altitud en ruta.
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Aciertos
Fallos
Nota