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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Un tripulante no podrá ser empleado en dos P.S.V. durante dos periodos nocturnos consecutivos. Esta disposición es válida, siempre que en el primer P.S.V. se haya operado en más del 50% del Periodo Nocturno (Res. Nº1193-E para los Trabajos Aéreos).
📌 Pista: Cuando un vuelo cubre gran parte del horario nocturno, el descanso debe extenderse antes de otra asignación similar.
✅ VERDADERO.
Conforme a la Resolución Exenta N°1193-E y la DAN 137, un tripulante no puede ser asignado a dos periodos de servicio de vuelo (P.S.V.) durante dos noches consecutivas, si en el primer vuelo se trabajó más del 50 % del periodo nocturno, para prevenir la fatiga y mantener la seguridad operacional.
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Del fragmento de clave GAMET especificado más abajo, descifre la información de la primera línea de la sección I: VALID 140000/140600 SCFA ANTOFAGASTA FIR BLW FL150 SECN I TURB: MOD OCNL BLW FL050 COT BTN SCFA SCSE SIG CLD: 05/06 OVC 008/012 HFT AMSL COT BTN SCRA SCSE
📌 Pista: En GAMET I, si la línea empieza con TURB, esa es la clave para identificar el fenómeno principal.
✅ Turbulencia moderada ocasional bajo FL050 en la costa, entre Antofagasta y La Serena.
La línea dice:
TURB: MOD OCNL BLW FL050 COT BTN SCFA SCSE
- TURB → turbulencia
- MOD OCNL → moderada ocasional
- BLW FL050 → bajo FL050
- COT → costa
- BTN SCFA SCSE → entre Antofagasta (SCFA) y La Serena (SCSE)
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La diferencia angular entre los meridianos geográficos y magnéticos se denominan:
📌 Pista: Es la corrección necesaria entre brújula y carta de navegación.
✅ Variación magnética.
La variación magnética es la diferencia angular entre el norte verdadero (geográfico) y el norte magnético, causada por el desplazamiento del campo magnético terrestre.
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Según la Información Meteorológica, en el tramo SCIC/SCTC: 020HFT AMSL 160/05KT PS13, 050HFT AMSL 350/15KT PS11, 070HFT AMSL 340/15KT PS05, 100HFT AMSL 320/20KT MS02, 150HFT AMSL 260/35KT MS10.
📌 Pista: En estos reportes: xxxHFT = cientos de pies (050 → 5.000 ft), ddd/ffKT = viento (dirección/velocidad), PS/MS = +/- temperatura.
✅ A 5000 pies la temperatura será de 11°C y el viento desde los 350° con 15 nudos.
El mensaje indica: 050HFT AMSL 350/15KT PS11, que se lee como 5.000 ft AMSL, viento 350°/15 kt y temperatura +11°C. Las otras opciones no coinciden con los datos (valores o signos erróneos).
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Cuando un baroaltímetro calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo se ajuste:
📌 Pista: Cada ajuste del altímetro corresponde a una referencia distinta: mar, aeródromo o niveles.
✅ Todas las alternativas anteriores son correctas.
Un altímetro calibrado según la Atmósfera Tipo indicará:
- QNH → Altitud sobre el nivel medio del mar
- QFE → Altura sobre el punto de referencia del aeródromo
- 1013,2 hPa → Nivel de vuelo (FL)
Las tres afirmaciones coinciden con la DAN 91 y los principios de altimetría.
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Ninguna aeronave volará en una zona prohibida, o en una zona restringida o peligrosa cuyos detalles se hayan publicado debidamente, a no ser que se ajuste a las condiciones de las restricciones o que cuente con el permiso de la autoridad aeronáutica.
📌 Pista: Las zonas P, R y D están definidas para proteger la seguridad aérea y terrestre; solo se pueden sobrevolar con permiso oficial.
✅ VERDADERO.
Según la DAN 91 (Reglas del Aire), está prohibido el vuelo dentro de zonas prohibidas, restringidas o peligrosas publicadas en el AIP Chile, salvo que la aeronave cumpla con las condiciones establecidas o cuente con autorización expresa de la DGAC.
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Para indicar que se encuentra en estado de emergencia el piloto de una aeronave equipada con una capacidad apropiada de enlace de datos o un respondedor SSR, podrá hacer funcionar el equipo en la forma siguiente:
📌 Pista: En emergencia, el piloto puede usar el transpondedor, ADS o CPDLC para alertar a control según los medios disponibles.
✅ Todas las alternativas anteriores son correctas.
Según la DAN 91 y el Anexo 10 de la OACI, un piloto puede declarar emergencia mediante:
- Modo A, Código 7700 (emergencia general) o 7500 (interferencia ilícita),
- Activación de la función de emergencia en ADS o ADS-B, y/o
- Transmisión del mensaje de emergencia por enlace de datos (CPDLC).
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Cuando el helicóptero vuela hacia delante, disminuye la velocidad relativa de la pala que retrocede, en tanto que aumenta la de la pala que avanza. Para mantener la misma sustentación en ambos lados del rotor hay que:
📌 Pista: la solución siempre compensa la diferencia de velocidades entre ambas palas.
✅ Cuando el helicóptero avanza:
- La pala que avanza tiene más velocidad relativa, por lo que genera más sustentación.
- La pala que retrocede tiene menos velocidad, generando menos sustentación.
Para equilibrar ambas:
➡️ Se aumenta el ángulo de ataque de la pala que retrocede
➡️ Se disminuye el ángulo de ataque de la que avanza
Esto mantiene la sustentación simétrica alrededor del disco.
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Si un Spin es mantenido por más de 20 segundos, los canales semicirculares se equilibran con el movimiento rotatorio y no hay percepción de movimiento. Detenido el Spin, el piloto experimentará una deceleración angular que estimulará sus canales semicirculares. Esto será interpretado como un Spin en la siguiente forma:
📌 Pista: Es una ilusión vestibular clásica: el piloto siente que el avión gira al lado opuesto cuando en realidad ya se ha detenido.
✅ Cuando un Spin se mantiene por más de 20 segundos, los canales semicirculares del oído interno se adaptan y dejan de percibir el giro. Al detenerlo, el líquido endolinfático sigue moviéndose, generando una falsa sensación de rotación en sentido contrario.
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Las causas más frecuentes de Hipoxia Histotóxica son:
📌 Pista: piensa en sustancias que impiden que las células “ocupen” el oxígeno aunque lo tengan disponible.
✅ 1 y 2 son correctas.
La hipoxia histotóxica ocurre cuando las células no pueden utilizar el oxígeno, aun estando disponible.
Las causas más frecuentes son:
- Intoxicación por cianuro, que bloquea la utilización celular del O₂.
- Intoxicación por alcohol, que también altera la capacidad celular de aprovechar el oxígeno.
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Nota