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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
Dados los siguientes datos: Dirección y velocidad del viento: 090 grados / 50 nudos; Curso verdadero 300 grados; Velocidad aérea Verdadera (TAS) 150 nudos; Variación 0 grado. Determinar velocidad terrestre (GS) y rumbo.
Corrección ≈10°; TH = 300+10 =310°.
El viento sopla desde 090° hacia 270°, por lo que llega casi de cola y un poco desde la izquierda respecto del curso 300°.
Eso produce deriva hacia la izquierda, por lo que debes corregir el rumbo hacia la derecha.
El componente lateral es:
50 × sin 30° ≈ 25 kt → WCA ≈ 10°.
TH = 300° + 10° ≈ 310°.
El componente de cola es grande:
50 × cos 30° ≈ 43 kt tailwind →
GS ≈ 150 + 43 ≈ 193 kt (redondea a 190 kt).
👉 Por eso, la respuesta correcta es: D.- 190 KT – 310 grados. ✅
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A medida que aumenta la altitud, disminuye la densidad del aire.
Altitud ↑ → densidad ↓
Cuando la altitud aumenta, la presión atmosférica baja y con ella también la densidad del aire. Esto afecta rendimiento del motor, sustentación y potencia disponible. Es un principio básico de atmósfera estándar y rendimiento aeronáutico.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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Un fenómeno de alto riesgo en la operación de un helicóptero es el denominado "Vuelco Dinámico Lateral" que puede ocurrir en superficies planas, pero de un mayor riesgo durante los despegues y aterrizajes en pendientes y/o con vientos de costado. Este riesgo está asociado con el ángulo crítico de inclinación lateral que puede producir el volcamiento del helicóptero, sin importar las correcciones que el piloto haga en el cíclico.
Pendiente + viento lateral = riesgo de vuelco.
La afirmación es verdadera, ya que el vuelco dinámico lateral puede ocurrir incluso en superficies planas, pero el riesgo aumenta en pendientes o con viento de costado. Si el helicóptero supera su ángulo crítico de inclinación lateral, el vuelco se vuelve imparable, sin importar las correcciones del piloto con el cíclico.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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La hipoxia hipémica afecta la fase de transporte de la respiración, reduciendo la capacidad de la sangre para transportar oxígeno.
Transporte comprometido = hipoxia hipémica.
La afirmación es verdadera, ya que la hipoxia hipémica (o anémica) afecta la fase de transporte del oxígeno, produciéndose cuando la sangre tiene menor capacidad para transportar oxígeno, como en casos de anemia, monóxido de carbono o pérdida sanguínea.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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El ángulo de ataque puede ser controlado por el piloto con los controles del cíclico y colectivo. Si el piloto "congela" estos controles en una posición dada, el ángulo de ataque permanecerá invariable a lo largo de su plano de rotación, aún en vuelo traslacional.
Controles fijos = ángulo constante.
La afirmación es falsa, porque aunque el piloto congele los controles colectivo y cíclico, el ángulo de ataque de las palas varía constantemente a lo largo del plano de rotación, especialmente en vuelo traslacional, debido a los cambios en el viento relativo y el flujo inducido.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- FALSO. ✅
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La escala de las cartas aeronáuticas mundiales (WAC) es:
WAC = 1:500,000.
Las WAC (World Aeronautical Charts) cubren áreas muy grandes, por eso usan una escala más pequeña (menos detalle, más territorio).
La escala típica y estandarizada internacionalmente para estas cartas es 1:1.000.000, justamente para navegación general y planificación de vuelos largos.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- 1: 1.000.000. ✅
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La distancia vertical de un aeronave sobre el terreno se denomina:
Altitud absoluta = altura sobre el suelo.
La distancia vertical entre la aeronave y la superficie del terreno directamente bajo ella se conoce como altitud absoluta. Este valor puede medirse mediante radioaltímetro o estimarse visualmente, y varía según el relieve sobre el que se vuele.
Se diferencia de la altitud verdadera, que se mide respecto al nivel medio del mar, y de la altitud indicada, que depende de la presión ajustada en el altímetro.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- Altitud absoluta. ✅
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En un vuelo estacionario, todas las fuerzas opuestas están en equilibrio y el helicóptero se mantiene en estacionario. Para mover el helicóptero en alguna dirección, el piloto inclina el disco rotor en la dirección deseada y aplica algo de potencia para producir un desequilibrio de fuerzas. El helicóptero comienza a acelerar su movimiento en esa dirección hasta que las fuerzas vuelvan a equilibrarse.
📌 Pista: para moverse, primero hay que romper el equilibrio y luego volver a alcanzarlo.
✅ VERDADERO
En vuelo estacionario las fuerzas están en equilibrio. Para desplazarse, el piloto inclina el disco del rotor (con el cíclico) hacia la dirección deseada y aumenta potencia, creando un desequilibrio de fuerzas. El helicóptero acelera hasta que un nuevo equilibrio se establece en movimiento.
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El símbolo usado para designar las condiciones meteorológicas de vuelo visual, es:
VMC = condiciones visuales.
La pregunta no se refiere a reglas de vuelo, sino a condiciones meteorológicas. Para describir el estado del tiempo que permite volar visual, el símbolo correcto es VMC (Visual Meteorological Conditions). VFR e IFR son reglas de vuelo, e IMC describe condiciones instrumentales.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- VMC. ✅
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¿Cuál de las siguientes bebidas produce mayor efecto en el organismo con la altitud"?
Ninguna opción altera significativamente la respuesta a la altitud.
A medida que aumenta la altitud, los gases dentro del cuerpo y las bebidas tienden a expandirse por la menor presión ambiental. Las bebidas gaseosas liberan CO₂ adicional en el estómago e intestinos, provocando malestar y distensión abdominal, lo que puede afectar el confort y la concentración del piloto.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- Bebidas gaseosas. ✅
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Aciertos
Fallos
Nota