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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 4
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El montaje universal del giroscopo del indicador de viraje, permite a este girar libremente alrededor de los ejes lateral y longitudinal del avión.
Montaje universal = libertad de movimiento.
El indicador de viraje utiliza un giroscopio montado en un solo eje, normalmente alineado con el eje longitudinal del avión. Este diseño permite que el instrumento responda solo a movimientos de guiñada (alrededor del eje vertical), no a los movimientos de cabeceo o alabeo.
Por lo tanto, su montaje no es universal —es decir, no permite girar libremente alrededor de los ejes lateral y longitudinal como sí lo hace el indicador de actitud—.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- FALSO. ✅
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Delante de un frente frío, la presión:
- Previo al frente, la presión “cae”.
Delante de un frente frío, la presión atmosférica tiende a bajar progresivamente a medida que el sistema frontal se aproxima, debido al ascenso del aire cálido y la convergencia de masas.
Luego, durante y después del paso del frente, la presión aumenta bruscamente al ingresar la masa de aire frío y más denso.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- Baja. ✅
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Al aumentar la presión, la densidad del aire:
Mayor presión, aire más denso.
La densidad del aire depende directamente de la presión y de la temperatura.
Cuando la presión aumenta, las moléculas de aire se comprimen más, ocupando un menor volumen, lo que hace que el aire sea más denso.
Por el contrario, una disminución de presión o un aumento de temperatura tienden a reducir la densidad.
Este principio es fundamental en el rendimiento de motores y sustentación, ya que el aire más denso mejora ambas.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- Aumenta. ✅
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Los motores de aviación se clasifican como:
Motores variados: opuestos, en línea, en V, radiales.
Los motores de aviación pueden construirse en varias configuraciones:
– Opuestos horizontalmente (boxer) → muy comunes en aviación ligera.
– Radiales → clásicos en aviación antigua y aeronaves potentes.
– En línea y en V → usados históricamente y en algunos motores modernos.
Todas estas configuraciones existen realmente en aviación.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: D.- A y B son verdaderas. ✅
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Stall es la pérdida brusca de sustentación que se produce al aumentar el ángulo de ataque de las palas del rotor principal y disminuir el coeficiente de sustentación (CI). El stall es independiente de la velocidad del helicóptero.
Stall = ángulo crítico, no velocidad.
La afirmación es verdadera, porque el stall ocurre cuando el ángulo de ataque de las palas supera su valor crítico, provocando una separación del flujo de aire y una pérdida repentina de sustentación. Este fenómeno depende del ángulo de ataque, no de la velocidad del helicóptero.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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En una decomprensión rápida o decomprensión explosiva en la que el exceso de volumen gaseoso del pulmón no logra salir en forma oportuna a través de la traquea por limitación de flujo, el único cuadro clínico que reviste gravedad es el de:
Explosión en los pulmones = neumotórax.
Durante una descompresión rápida o explosiva, el aire de los pulmones puede expandirse violentamente si no logra salir por la tráquea a tiempo. Esto puede provocar la ruptura alveolar y la entrada de aire al mediastino o la pleura. El cuadro más grave y potencialmente mortal es el neumotórax pulmonar, ya que compromete directamente la respiración y puede colapsar el pulmón.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- Neumotórax pulmonar. ✅
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Las aberturas tanto del tubo Pitot como de las tomas estáticas, que estén obstruidas o parcialmente obstruidas deben ser limpiadas por un mecánico autorizado. No se recomienda soplarlas, por el daño que pueden sufrir cualquiera de los instrumentos.
¡No soples; limpia profesionalmente!
El sistema pitot-estático es extremadamente sensible y forma parte del circuito que alimenta instrumentos vitales como el velocímetro, altímetro y variómetro. Si las aberturas del tubo Pitot o de las tomas estáticas se obstruyen por insectos, hielo o suciedad, las lecturas se vuelven erróneas o peligrosamente falsas.
Por su delicadeza, solo un mecánico aeronáutico autorizado debe limpiar o inspeccionar estos componentes. Soplar o manipular las tomas puede dañar los mecanismos internos de los instrumentos o introducir humedad, generando fallas en vuelo.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: A.- VERDADERO. ✅
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Según la siguiente información del Aeródromo de Atacama: METAR SCAT 161500Z 20008KT 180V240 7000 SKC 15/09 Q1019= Los datos de viento informado son:
📌 Pista: En un METAR, si aparece el formato xxxVxxx, indica variabilidad de la dirección del viento.
En el METAR aparece 20008KT 180V240 → eso significa viento del 200° a 8 nudos, con dirección variable entre 180° y 240°. No hay indicación de calma ni de velocidades distintas.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: C.- 200 grados con 8 nudos, fluctuando entre los 180 grados y los 240 grados. ✅
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Si un piloto lleva el bastón cíclico hacia delante, el plano de rotación de las palas se inclina hacia delante y la velocidad horizontal es hacia adelante. Vale decir, se varía el ángulo de ataque de las palas.
Cíclico = dirección y ángulo de ataque.
El enunciado es correcto en su totalidad, ya que al mover el cíclico hacia adelante, el plano de rotación del rotor se inclina hacia adelante, generando velocidad horizontal hacia adelante, y esto implica una variación del ángulo de ataque de las palas según su posición en el ciclo de rotación.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- El enunciado es correcto en su totalidad. ✅
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El efecto de torque es:
Torque = reacción contraria.
El efecto de torque es la reacción del fuselaje al par de fuerzas generado por el rotor principal, que tiende a hacerlo girar en sentido contrario al giro del rotor. Este efecto se compensa mediante el rotor de cola.
👉 Por eso, la respuesta correcta es: B.- El efecto dinámico que tiende a hacer girar el cuerpo del helicóptero en sentido contrario al giro del rotor. ✅
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Aciertos
Fallos
Nota