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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 1
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El espacio aéreo clasificado como clase A tiene los siguientes requisitos de utilización:
📌 Pista: Clase A = solo IFR, control total y separación positiva.
✅ Sólo se permiten vuelos IFR, todos los vuelos están sujetos al servicio de control de tránsito aéreo y están separados unos de otros.
En el espacio aéreo Clase A, únicamente se permiten vuelos IFR. Todos los vuelos reciben servicio de control de tránsito aéreo (ATC) y están separados entre sí, garantizando el máximo nivel de control y seguridad.
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En vuelo IFR ¿Cuál es el nivel mínimo a que puede ser autorizado un helicóptero por el servicio de radar sobre el VOR TBN? (Referencia Figura 101)
📌 Pista: identifica el MVA del sector donde está el VOR; ese valor manda la autorización mínima.
✅ FL090
Revisando la Figura 101 (Área Terminal Santiago), sobre el VOR TBN (Tobalaba) el nivel mínimo radar (MVA) publicado para vuelos IFR es FL090. Ese es el nivel más bajo al que ATC puede autorizar manteniendo separación con terreno y obstáculos.
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Asumiendo que Ud., se encuentra volando en condiciones IMC, indique en qué punto se debe iniciar el procedimiento de aproximación frustrada en la aproximación VOR/DME a pista 20 de Concepción. (Referencia Figura 95).
📌 Pista: Identifica el MAPt en la carta: suele estar marcado por DME corto cercano al umbral.
✅ A 0.5 DME del VOR CAR.
Según la Figura 95 (VOR/DME RWY 20 Concepción), el MAPt está definido por distancia DME y no sobre la estación.
En IMC, si no se adquieren referencias visuales al alcanzar 0.5 DME del VOR CAR, se debe iniciar inmediatamente la aproximación frustrada.
- 5 DME corresponde al tramo previo (FAF/IF).
- Sobre el VOR no es el MAPt publicado para esta aproximación.
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📌 Pista: Busca el valor junto al tramo de aerovía; la MRA suele indicarse en el propio segmento.
✅ FL100.
En la Figura 96, la aerovía V/W-200 entre CLD y TOY muestra publicada la altitud mínima de recepción (MRA) como FL100.
- FL080 es inferior a la MRA indicada.
- FL110 no corresponde a la mínima publicada para ese tramo.
La MRA garantiza recepción adecuada de las radioayudas en ese segmento.
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Un piloto recibe la siguiente autorización de ATC: Autorizado al VORDME ABC, mantenga al oeste de la estación en el R 270°, ¿Cuál es el procedimiento recomendado para ingresar a este circuito de espera? (Referencia Figura 124).
📌 Pista: Si el ingreso directo te deja “pasado” o mal alineado con el outbound, la respuesta suele ser paralelo.
✅ Paralelo solamente.
Usando la Figura 124, la aeronave se presenta desde un sector que no permite entrar “encima” del tramo outbound del circuito al oeste (R-270°) de forma directa sin quedar mal alineado.
El ingreso recomendado es paralelo, para quedar establecido y luego interceptar el patrón protegido.
- Directo: no queda correctamente establecido en el circuito.
- Gota de agua: no corresponde al sector de llegada mostrado.
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Las zonas de control (CTR), que es el espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre hasta un límite superior especificado, se encuentran clasificadas como espacio aéreo..…
📌 Pista: Piensa en el espacio controlado pegado al suelo alrededor de aeródromos con ATC.
✅ Clase D.
Las Zonas de Control (CTR) son espacios aéreos controlados que se extienden desde la superficie hasta un límite superior definido. En la normativa chilena, los CTR se clasifican como espacio aéreo Clase D.
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(Ver Figura 37). ¿Cuál es el peso máximo para sustentación en efecto suelo (IGE) a 3.000 ft y +25°C?
Efecto suelo permite levantar más que fuera de él.
En estas condiciones, el peso máximo que se puede sostener en efecto suelo es de 16.600 lb.
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(Ver Figura 41). Rendimiento con un solo motor: Altitud: 7.500 ft OAT: 0°C
Un motor = caída suave, pero caída al fin.
Con una sola planta motriz en operación a esa altitud, el helicóptero no puede sostener el vuelo nivelado y desciende a 80 ft/min.
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Tiempo corregido por viento para Z-4:
Z-4 = tiempo más corto gracias al viento.
El viento ayuda bastante en Z-4, bajando el tiempo a 48.3 minutos.
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(Refer to figures 30, 32, 33 and 35). What limit, if any is exceeded under Loading Conditions BL10?
“BL10 está balanceada:” al verificar en las gráficas de peso y CG, los puntos de takeoff y landing caen dentro del polígono de límites.
En la condición BL10, la combinación de pasajeros/carga y combustible mantiene el peso total y el CG dentro del sobre de operación tanto en despegue como en aterrizaje. Es decir, ni el límite forward ni el aft del CG se cruzan, y el peso permanece por debajo del máximo permitido.
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Aciertos
Fallos
Nota