Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3

✅ Equipo de comunicación VHF.
Para efectuar la aproximación VOR/DME en Concepción (Figura 38), además del VOR/DME operativo, el requisito adicional es contar con equipo de comunicaciones VHF para mantener contacto con ATC/Torre durante el procedimiento. No se exige un VOR/DME standby ni un sistema de alerta de altitud para esta aproximación.

✅ 765 ft/min.

Using Figure 40 (Twin-Engine Climb Performance, GW 16,000 lb) at PA 7,500 ft and OAT +5°C (between the 0°C and +10°C curves), the baseline ROC (heater OFF) reads approximately 1,080 ft/min.
With HEATER = ON and above 1,800 ft, apply the note: reduce ROC by 315 ft/min → 1,080 − 315 ≈ 765 ft/min.

✅ Iniciar la aproximación IFR y si en la DH o MDA ve las luces de aproximación, puede descender hasta 100 pies y si ve el umbral de la pista, aterrizar.

Aunque el MET indica bajo mínimos antes de iniciar, el piloto puede comenzar la aproximación IFR.

• En DH (ILS) o MDA (no precisa), si solo se ven luces de aproximación, se permite descender hasta 100 ft por encima de la elevación de la pista.
• Para aterrizar, debe adquirir referencias visuales requeridas (p. ej., umbral/pista).
   Si no se obtienen, corresponde frustrar.

A esta altitud y peso, el gráfico establece un VNE de 127 KIAS.

Con más tiempo disponible, la velocidad necesaria se reduce a 102 kt.

 ✅ Tendencia a girar hacia el lado opuesto de la pala en pérdida.

Una señal de advertencia importante del inicio de la pérdida por pala de retirada es la tendencia no comandada a girar o rodar hacia el lado opuesto al de la pala que entra en pérdida, debido a la pérdida asimétrica de sustentación en el disco del rotor.

✅ 374 pies y 1.700 metros.
En la Carta de Área (Figura 108), el aeródromo de Los Ángeles muestra claramente:

• Elevación del aeródromo: 374 pies, y
• Largo de pista: 1.700 metros.
  Estos datos se leen en el recuadro informativo del aeródromo dentro de la carta.

A media altitud y temperatura moderada con calefactor, el rendimiento cae a 765 ft/min.

✅ Aproximación más empinada de lo normal, manteniendo el ángulo de descenso con el colectivo.

En condiciones de viento fuerte y turbulencia, una aproximación tipo pinnacle más empinada reduce el tiempo de exposición a corrientes descendentes, recirculación y turbulencia generadas por obstáculos. El colectivo se utiliza para controlar el ángulo de descenso y mantener una aproximación estable.

✅ 11,300 pounds

🔍 Brief explanation:
From Fig. 66, Z-3 = 900 NM with 35 kt tailwind. From Fig. 67 (900 NM row): TAS 433 kt, still-air fuel 12,300 lb.
Fuel correction: ΔF = (12,300 × 35) / 433 ≈ 994 lb. Tailwind ⇒ subtract: 12,300 − 994 ≈ 11,306 lb ≈ 11,300 lb