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Examen Diagnóstico para Nuevos Alumnos 3
Si es tu primer examen, prueba las preguntas más sencillas de la DGAC. ¡Toma confianza!
(Refer to Figures 66 and 67). What is the estimated fuel consumption for Operating Conditions Z4?
📌 Hint: Use ΔFuel = Fuel × Wind / TAS; add for headwind, subtract for tailwind.
✅ 5,230 pounds.
From Fig. 66, Z-4 = 290 NM with 25 kt headwind. From Fig. 67 (290 NM row): TAS 443 kt, still-air fuel 4,950 lb.
Fuel correction: ΔF = (4,950 × 25) / 443 ≈ 279 lb. Headwind ⇒ add: 4,950 + 279 ≈ 5,229 lb ≈ 5,230 lb.
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(Refer to Figure 42). What is the airspeed limit (VNE)? Gross weight 17.500 lb. Pressure altitude 4.000 ft. Temperature (OAT) +10ºC.
📌 Hint: In this chart, higher weight and higher temperature reduce VNE—always start by choosing the correct weight table.
✅ 120 KIAS
Using Figure 42 (Airspeed Limit – VNE):
- Select gross weight 17,500 lb.
- Go to pressure altitude 4,000 ft.
- Use OAT +10°C.
The table value at this intersection gives a VNE of 120 KIAS.
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En vuelo IFR ¿Cuál es el nivel mínimo a que puede ser autorizado un helicóptero por el servicio de radar sobre el VOR TBN? (Referencia Figura 101)
📌 Pista: identifica el MVA del sector donde está el VOR; ese valor manda la autorización mínima.
✅ FL090
Revisando la Figura 101 (Área Terminal Santiago), sobre el VOR TBN (Tobalaba) el nivel mínimo radar (MVA) publicado para vuelos IFR es FL090. Ese es el nivel más bajo al que ATC puede autorizar manteniendo separación con terreno y obstáculos.
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En las Regiones de Información de Vuelo (FIR) que proporcionan servicio de radar, todas las aeronaves deben encender su equipo respondedor (transponder) en el modo y clave que el respectivo ACC les asigne. Cuando no se les haya asignado un modo determinado lo harán en el modo A:
📌 Pista: Recuerda los códigos universales: emergencia ≠ operación normal; el estándar sin asignación en Chile es 2000.
✅ 2000.
En FIR con servicio radar, si ACC no asigna una clave específica, las aeronaves deben seleccionar el código SSR estándar.
En Chile, ese código en Modo A es 2000.
- 7500: interferencia ilícita (emergencia).
- 2100: no corresponde al código estándar.
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(Refer to figures 29, 31, 32 and 33). What is the CG shift if the passengers in row 1 are moved to row 4 under Operating Conditions BL4?
Less people moved = smaller shift than Q6.
Moving passengers from front to rear causes a 1.1-inch shift to the rear, calculated via weight × distance ÷ total weight.
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Para efectuar el cálculo de la razón de ascenso requerida (ft/min) en una salida instrumental (SID) se debería:
📌 Pista: Piensa en “más gradiente” o “más velocidad” ⇒ mayor VSI requerida.
✅ Multiplicar la gradiente (%) por la velocidad en nudos.
Para estimar la razón de ascenso requerida (ft/min) en una SID, se usa la relación práctica: gradiente publicada (%) × ground speed (kt), que entrega directamente la VSI necesaria (aprox.) para cumplir el perfil.
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(Refer to Figures 113 and 114). What TAS would be required to arrive at POM VORTAC 52 minutes after passing DAG VORTAC?
📌 Hint: Compute GS from distance/time, then correct for the headwind component.
✅ 117 knots
From Fig. 114, the DAG→POM (V394) distance ≈ 86 NM.
Time = 52 min = 0.87 hr, so required GS ≈ 86 / 0.87 ≈ 99 kt.
With wind from Fig. 113: 290/36, on the DAG→POM course (~230°) you have about 18 kt headwind, so TAS ≈ 99 + 18 ≈ 117 kt.
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(Ver Figura 41). Rendimiento con un solo motor: Altitud: 1.500 ft OAT: +45°C
Mucho calor = muy mala eficiencia.
La altísima temperatura ambiente reduce severamente la sustentación. El descenso es de 360 ft/min.
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Condiciones: Torque 43%, Altitud 9.000 ft, OAT -15°C
Frío + altura → aún se permite buen rendimiento.
La alta altitud y baja temperatura permiten un MGT de 782°C como máximo.
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📌 Hint: Wind correction first, then read time with altitude + ISA deviation.
✅ 2 hours 59 minutes
From Figure 61 (X-5): 1,200 NM, 30 kt headwind, FL370, ISA +10°C, LDG WT 90,000 lb.
Using Figure 62, apply the 30-kt headwind correction (effective distance increases), then follow the FL370 / ISA +10 guidance to the time scale. The chart reads ≈ 3.0 hr, i.e. ~2:59.
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Aciertos
Fallos
Nota